百年巨人——鄧小平同志與中國汽車工業

　　催生新中國汽車工業

　　最早參加新中國第一個汽車制造廠建設的陳祖濤回憶了幾件事情；1953年從西南調到北京的鄧小平擔任中央領導工作，直接參與國家建設的重大決策。1953年6月，第一汽車廠的建設計劃遇到一些實際問題，主要是提高產量、追加投資和縮短建設時間，由原定的四年改為三年。為此一機部向中央寫報告說“四年完成就有困難，三年完成更無把握；但是如果不這樣亦有若干需要考慮之處，會帶來一系列的問題。”

　　中央很快開會討論這件事，劉少奇，朱德，周恩來，鄧小平等出席，鄧小平發言同意劉、周、朱等領導人的看法，支持三年建成第一汽車廠的計劃。會議的決定形成文件以后，毛主席在6月9日簽發了《中共中央關于力爭三年建設長春汽車廠的指示》號召全國都來支援一汽的建設。

　　陳祖濤說；我第一次見到鄧小平同志是1958年的9月19日，當時我還年輕，鄧是和李富春副總理，楊尚昆、蔡暢一起來一汽視察。剛好在8月我們造出中國第一部高級轎車-紅旗，裝有V8頂置氣門200馬力的發動機，外表莊重大方，富有民族特色。

　　鄧小平問廠長饒斌，紅旗的性能比伏爾加和吉姆怎么樣，饒斌說；比它們高級。鄧小平很高興；比吉姆還高級，你們可以多生產，油不夠燒酒精，反正做酒精的紅薯干有的是，只要不燒茅臺酒就行。小平同志用幽默的話語肯定了紅旗的成就，也為大型轎車的發展提出新的思路。伏爾加、吉姆和吉斯分別是前蘇聯進口的轎車，吉斯是最高級的，中央領導人乘坐的，吉姆是省部級干部用車，代表當時汽車工業的先進水平。后來中央書記處堅定支持紅旗的發展，把制造紅旗轎車作為政治任務來抓。

　　小平同志在一汽和李富春同志總結了干部參加勞動，工人參加管理，工人、技術人員、干部三結合的經驗，后來增加鞍鋼的改革不合理規章制度的做法，形成一個“兩參一改三結合”經驗，向政治局匯報以后，毛主席總結為《鞍鋼憲法》作為社會主義企業制度向全國推廣。

　　在58年大躍進的時代，小平同志很冷靜的看待形勢，由于他在國外曾經是汽車產業工人，清醒的看到中國和世界的差距，沒有因為我們造出比吉姆高級的轎車而頭腦發熱，他后來指出中國的汽車工業還是在兒童團的時代，要發展汽車工業就要走專業化協作，發展大生產的道路，他強調說；要改造兒童團。

　　陳祖濤說，我很驚訝鄧小平這樣的領導人會有這樣深刻的見解。

　　小平同志的睿智，還表現在細節上。二汽建成以后，我們自己開發的發動機遇到一些問題，主要是溫度過熱，我們一直找不到結癥所在，結果事情傳到小平同志那里，他說；這個事情簡單，到國外找一家知名的發動機公司給咨詢、診斷一下，看看問題出在哪里。后來我們與英國里卡爾多公司合作，他們認為我們設計的發動機是很經典的但是也存在一些問題，經過大家的共同努力，我們的發動機終于成為可靠性、動力性都具有先進水平的機器。

　　支持建設發展二汽

　　原汽車司辦公室主任李清介紹小平同志在決策二汽建設方面的情況；1964年中央考慮開始籌建二汽，原設想在中南地區選址由湖北包建，又擔心戰爭發生炸長江大橋影響二汽發展，考慮改在四川。1959年有領導主張在湖南建毛澤東汽車廠，就去湖南選址。65年考慮打仗需要，決定建在三線地區。1965年9月，中央工作會議決定川漢鐵路不經過湖南而過湖北。11月一機部部長段君毅飛抵四川，向正在四川視察的鄧小平請示，根據中央決定改線，二汽可在襄渝沿線選擇廠址。鄧小平經過慎重考慮，同意了段部長的意見。1966年一機部給中央寫報告表示；根據小平同志指示和鐵路修建計劃，二汽廠址選在鄂西北鄖縣的十堰一帶。

　　14年以后，鄧小平來到二汽，其間他和二汽一樣經歷了許多艱難坎坷。

　　他在四川乘船途徑葛洲壩的時候就問“這里離二汽多遠？”得到不遠了的答復以后，決定從武漢乘火車到二汽去看看。他在湖北省委陳丕顯書記的陪同下，1980年7月22日，鄧小平來到十堰，受到二汽負責人黃正夏、王兆國以及河南省委書記段君毅、胡立教的歡迎。陳丕顯說，這次鄧副主席來二汽，完全是自覺自愿的。