只要時間夠不擁擠 公交就是我的一個選項

   　　2007年9月18日，昨天是“公交周”的第一天，我是下午有課，所以一早就打定主意中午從從容容地乘坐從運通公司始發(fā)的118路公共汽車到校上課。車很順，只用了25分鐘，而且一直有座兒，提前一個多小時到校，上課前還能休息一會兒。只是下班時趕上那場預報的雨水，且在高峰之中，用了一個多小時才到家，盡管擔憂中在瓢潑大雨中等車的情形并沒有出現(xiàn)——這個擔憂確曾使我猶豫再三。

　　這樣，公車周的第一天，我可以給自己一點安慰。此后一周內(nèi)公私事宜是否還能堅持坐公交，不能確定，坐一次算一次。

　　我要說的是：只要時間夠用，且不擁擠，公交就是我的一個選項。我收入不算高，普通人一個，在乘車出行的問題上也沒有什么虛榮心，是公交政策的一個可以爭取的對象。而對那些領導干部、商界人士，對私車有特殊依賴（比如接送老人、病人和孩子）的家庭，公交政策就沒有太大的影響。今日《北京青年報》的一篇評論《歐洲施行無車日的啟示》比較理性在談到了“無車日”的效果。

　　對于我來說，公交周也好，無車日也好，不僅是一個理念和象征，而且是一個暗示：在心理上適應將來可能必須適應的生活，回到自己內(nèi)心在價值上肯定，但在行動上卻有距離的綠色生活方式，讓言行一致。

　　我是一個什么樣的人呢？工資不是太高，不是每天都要早八點準時上班（但如果上課的話就比別人更不能遲到，那算“教學事故”。），乘公交車解決一天的出行問題，哪怕回來時擠一點、時間長一點，心理上都有“賺”了的感覺。

　　“賺”的是什么呢？首先是安全。開車出門，就有概率上的事故風險——不定是哪一天，也不定是自己撞了人，還是被別人撞了，結果一樣：都走不了。而坐公交車出行，即使出了事故，無論是自己坐的車撞了人，還是別的人撞了自己坐的車，我自己的責任都是零，下車換一輛接著走就是了。

　　其次賺的是錢：人要開車，就沒法算計錢——出一趟門，跑了多少公里，花了多少油錢——要這么算，就干脆甭開了。所以我開車從來不算花多少錢。但如果不開車的話，省錢卻是實在的。坐公交，刷一下卡4毛，來回不到一塊錢，可以忽略不計了。我現(xiàn)在沒有什么稿費收入，每月讓妻子每月從發(fā)工資的存折里取出兩千塊，一千交給媽補家用，另一千塊錢自己花——加油錢就在這一千塊里。雖然也算是開車的人了，但個人支配的“經(jīng)濟規(guī)模”和多年前畢業(yè)不久的時候也差不多，只是出行費用的比例大得多了。這樣的同志，恐怕還有一些。都是公交的潛在乘客。不能光看表面，認為開車的人就都怎么樣。

　　雖然無車日里讓人看見開著車，會有一些不好意思，但我并不是只把無車日看作是一種姿態(tài)或象征，而是實際地受公交政策的影響，并且對公交有所期待。期待政府的公交政策更為積極一些，期待公車車次更多一些、更準時一些，更舒適一些。

　　前兩天弟媳問起“公交周”是什么意思，“無車日”又是什么意思？我覺得也挺有意思：這兩者其實沒有什么區(qū)別：“公交周”并不是不許開私車的周，“無車日”也不是不許開車上路的日，與前不久一周之內(nèi)強制性的“單雙號”完全不同，無非是一種倡導，一種心理的暗示，一“日”短一點，一“周”長一點罷了，并沒有警察上街罰錢。

　　所不同者，原來無車日都是由民間發(fā)動（比如十年前鄭也夫老師就參與發(fā)動“無車日”了），在宣傳上不太引人注意；而現(xiàn)在則是由政府發(fā)動。政府嘛，既有強制性資源，也有宣傳性資源。

　　今天送岳父上醫(yī)院，開車。（摘自：馬少華的博客）