“無(wú)車日”的遠(yuǎn)方來(lái)信 體驗(yàn)巴黎自行車

　　作者胡獻(xiàn)紅博士，任聯(lián)合國(guó)教科文組織(UNESCO)國(guó)際公務(wù)員(2006年4月至今)，現(xiàn)駐地法國(guó)巴黎。

　　來(lái)巴黎工作一年有余，這一年多以來(lái)，我看著巴黎街頭的自行車蔚為壯觀起來(lái)。騎自行車出行對(duì)于普通中國(guó)人來(lái)說(shuō)并不算什么，但對(duì)于多數(shù)巴黎人來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一場(chǎng)革命。因?yàn)殚L(zhǎng)期以來(lái)，巴黎人主要的交通工具是地鐵、公交以及私家車，自行車主要是運(yùn)動(dòng)和休閑的工具。

　　從今年的7月15日起，巴黎從政府層面啟動(dòng)了“Velib”(自行車自助出租服務(wù))，自行車儼然成為巴黎繼地鐵公交、私家車之外的第三大公共交通。在我辦公室的窗臺(tái)下，我目睹了這場(chǎng)革命的發(fā)生。

　　自行車出租站遍地開(kāi)花

　　所謂“Velib”，指的是巴黎自行車自助出租服務(wù)，Velib本身是法語(yǔ)詞Velo(自行車)和Liberte(自由)的合成。巴黎的“自行車革命”不是號(hào)召每個(gè)人買(mǎi)一輛自行車，而是市政府將兩萬(wàn)輛特制的優(yōu)質(zhì)自行車安放在全市300多個(gè)自行車站，同時(shí)有一套電子智能系統(tǒng)來(lái)管理人們對(duì)于自行車的租借、使用和存放。

　　我辦公室的窗臺(tái)下就有這樣一個(gè)自行車站，如同公共汽車站那樣，這個(gè)自行車出租系統(tǒng)每隔三百米就有一個(gè)自行車站。站的位置是經(jīng)過(guò)精心測(cè)定和設(shè)計(jì)的，同原有的公交系統(tǒng)——地鐵、公交和出租車站形成良好的銜接和配合，方便人們隨時(shí)隨地?fù)Q乘。每個(gè)自行車站都有幾十輛自行車，每輛自行車通過(guò)一個(gè)電子鎖固定在停車位上，同時(shí)有一個(gè)智能的管理柱供大家通過(guò)刷卡來(lái)借車和存車。

　　這套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了智能化的全自動(dòng)服務(wù)，能夠全天候運(yùn)營(yíng)，而且以幾乎免費(fèi)的性質(zhì)租借給市民自由使用。長(zhǎng)期用戶的年度使用費(fèi)為29歐元，短期用戶為每天1歐元或每星期5歐元。這些費(fèi)用意味著用戶可以在使用期限內(nèi)無(wú)限次租借；為了鼓勵(lì)人們縮短每次占用自行車的時(shí)間，以提高自行車的租借效率，每次租借三十分鐘以內(nèi)不加收任何費(fèi)用，第二個(gè)30分鐘租金1歐元，第三個(gè)30分鐘租金2歐元。

　　歐洲推行自行車的城市不少，但巴黎的Velib是迄今為止最大的自行車項(xiàng)目。剛開(kāi)始我還有疑問(wèn)，誰(shuí)來(lái)為此買(mǎi)單呢？事實(shí)上，巴黎市政和納稅人并未投入一分錢(qián)，市政府同歐洲最大的戶外廣告公司JCDecaux通過(guò)交換市內(nèi)公共公告牌收益的方式達(dá)成雙贏策略。

　　經(jīng)過(guò)近兩個(gè)月的觀察，我體會(huì)到巴黎的“自行車革命”并不是簡(jiǎn)單地鼓勵(lì)人們騎自行車，而是運(yùn)用高科技手段和高超的管理智慧，將自行車精心打造成一個(gè)適合巴黎市可持續(xù)發(fā)展的公交系統(tǒng)。因此，當(dāng)上千個(gè)自行車站出現(xiàn)在巴黎，一兩萬(wàn)輛自行車運(yùn)行在道路兩側(cè)明確劃出的自行車道上，自行車瞬時(shí)成為這個(gè)城市交通有機(jī)的一部分，那么地自然和妥貼。

　　普通巴黎人的“蹬車”生活

　　像巴黎的大多數(shù)中低收入家庭那樣，我的朋友伊莎貝拉(37歲)和她的丈夫(36歲)沒(méi)有汽車，平時(shí)完全依靠公共交通。而現(xiàn)在，自行車成為他們生活中必不可少的一部分。伊莎貝拉興致勃勃地向我這個(gè)來(lái)自自行車大國(guó)的國(guó)民介紹他們的巴黎自行車生活。

　　伊莎貝拉和丈夫住在巴黎市中心的第10區(qū)，就在共和國(guó)廣場(chǎng)附近，每天上班有很長(zhǎng)的路途，幾乎沒(méi)有時(shí)間做運(yùn)動(dòng)和游覽城市。在這個(gè)自行車出租系統(tǒng)安裝之前，她不得不每天花30分鐘坐地鐵然后走15分鐘路到辦公室，總共45分鐘。要知道，高峰時(shí)期的地鐵是很擁擠的(上午9點(diǎn)和下午6點(diǎn))。唯一使用出租車的時(shí)候是在夜晚，地鐵不運(yùn)行了，他們不得不打的，那是很貴的，10歐元根本去不了什么地方，現(xiàn)在，自行車救了他們！

　　現(xiàn)在，伊莎貝拉騎自行車上班總共要花50分鐘，花點(diǎn)兒力氣，但能夠在上下班的時(shí)候呼吸點(diǎn)新鮮空氣，看看四周的風(fēng)景和那些一樣騎自行車的人。這樣她就能夠在8小時(shí)工作之外也做些運(yùn)動(dòng)，順帶享受這個(gè)城市的美好環(huán)境。她丈夫在巴黎郊區(qū)工作，必須坐火車。他一旦進(jìn)入巴黎(如巴黎北站)，就騎自行車回到家，一樣輕松。

　　夫婦倆訂了一年的自行車，只要29歐元。每次騎車在30分鐘之內(nèi)不需要另外付錢(qián)。丈夫每天騎20分鐘，伊莎貝拉在路途中換一次自行車，每次騎25分鐘，這樣就不用另外付錢(qián)了。他們同時(shí)也使用地鐵和公共汽車，比如有時(shí)候趕上下大雨或者要攜帶重物什么的，不過(guò)這種時(shí)候不多。

　　騎自行車的城市更美麗

　　不僅是伊莎貝拉夫婦喜歡上了自行車，我每天上下班經(jīng)過(guò)樓下的自行車站，也能明顯感受到巴黎人對(duì)這項(xiàng)新舉措的熱情。從Velib官方網(wǎng)站可以得知：該服務(wù)啟動(dòng)39天之內(nèi)達(dá)到200萬(wàn)次租借，迄今已有5.3萬(wàn)個(gè)長(zhǎng)期用戶，而這只占所有用戶的17%。7月15日該項(xiàng)目開(kāi)通時(shí)共有750個(gè)自行車站，10648輛自行車，預(yù)計(jì)到2007年底，巴黎將設(shè)立1451個(gè)自行車租用站，并將有20600輛自行車投入使用。

　　許多巴黎人說(shuō)，在交通擁堵的城市，駕駛自行車實(shí)際上比汽車更簡(jiǎn)便，而且更快。Velib是一種門(mén)到門(mén)的交通，因此可以很好地補(bǔ)充公共交通，并在一定程度上替代私家車。而且不同的人享受自行車的不同好處：行人會(huì)發(fā)現(xiàn)使用自行車能夠節(jié)省時(shí)間；上班族會(huì)發(fā)現(xiàn)可以利用午餐時(shí)間騎車出去購(gòu)物或辦事；平時(shí)沒(méi)空運(yùn)動(dòng)的人發(fā)現(xiàn)騎車可以順便鍛煉身體、瀏覽美麗的巴黎市景；還有很多年輕人喜歡Velib是因?yàn)樗��?4小時(shí)營(yíng)業(yè)，不管晚上多晚回家都不怕了。要知道巴黎的地鐵運(yùn)行只到午夜，而出租車又是多么的昂貴和稀少。

　　我還發(fā)現(xiàn)，自行車還有一個(gè)意想不到的好處在于給人們制造了更多交流機(jī)會(huì)，相比汽車的封閉空間而言，自行車的文化更開(kāi)放，它能夠使人們更好地融入這個(gè)城市，使這個(gè)城市變得更加親切。一切正如Velib官網(wǎng)(www.velib.fr)上的宣傳語(yǔ)：騎自行車的城市更美麗。

　　對(duì)市民素質(zhì)要求比較高

　　巴黎的Velib成功施行之后，許多國(guó)家和城市組團(tuán)親臨巴黎參觀學(xué)習(xí)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。有位來(lái)自立陶宛的巴黎人對(duì)我說(shuō)，立陶宛首都維爾紐斯也曾經(jīng)實(shí)行過(guò)類似系統(tǒng)，但沒(méi)有成功，因?yàn)樽孕熊嚨氖褂檬峭耆�免費(fèi)的，以至于許多自行車都被損壞或盜竊了。巴黎的Velib實(shí)行會(huì)員卡和押金的智能數(shù)據(jù)庫(kù)管理，在制度上保證了自行車的安全。

　　與此同時(shí)也必須承認(rèn)，自行車公共交通能否成功實(shí)行也取決于城市人口素質(zhì)的高低。Velib的用戶不限于經(jīng)濟(jì)情況較差的年輕人。我還采訪過(guò)一些富有的巴黎人，他們很認(rèn)真地對(duì)我說(shuō)：以后真不能再像以前那樣開(kāi)車了，現(xiàn)在環(huán)境污染得太厲害了�？梢�(jiàn)巴黎人自覺(jué)的環(huán)保意識(shí)是這個(gè)“自行車革命”初獲成功的重要條件。另外，試想巴黎Velib的一萬(wàn)多輛自行車開(kāi)放式地?cái)R在無(wú)人看守的自行車站，完全依靠智能柱管理自行車存放服務(wù)，迄今只發(fā)生幾十起盜竊和損壞，離開(kāi)較高的公民素質(zhì)是難以想象的。

　　但Velib并非完美無(wú)缺，畢竟這是一個(gè)才運(yùn)行兩個(gè)多月的交通系統(tǒng)，管理租借和存車的系統(tǒng)難免出故障；隨著用戶的增多，也會(huì)出現(xiàn)無(wú)車可租、以及無(wú)車站可停的情況，造成一些用戶的不便。另外，隨著自行車流的迅速增加，自行車交通也需要嚴(yán)格的交通規(guī)則和專職交警，這是目前巴黎市政正在著手做的后續(xù)工作之一。

　　作為中國(guó)人，看到這個(gè)不可思議的“自行車流”十分感慨；中國(guó)經(jīng)過(guò)20年改革開(kāi)放，許多人富起來(lái)的第一件事就是買(mǎi)輛車，對(duì)于這些剛剛開(kāi)始觸摸汽車文化、尚且陶醉在自駕車的新鮮感中的人，有可能讓他們重拾對(duì)自行車的興趣嗎？以中國(guó)現(xiàn)有的國(guó)情、資源和文化，有可能建立和發(fā)展某種新型的基于自行車的公共交通形式嗎？

　　中國(guó)號(hào)稱自行車大國(guó)，但自行車交通并未受到善待。我來(lái)法國(guó)之前住在北京，首都老百姓都知道，沒(méi)丟過(guò)自行車的人不算是北京人。我們騎了很多年的自行車，但城市里卻沒(méi)有像樣的自行車道，沒(méi)有安全的停車位，而自行車交通事故屢屢不斷。當(dāng)我們的城市連基本的交通管理都還沒(méi)有解決，又要面對(duì)環(huán)境污染的棘手問(wèn)題，可以說(shuō)比巴黎人面臨更加嚴(yán)峻和迫切的挑戰(zhàn)。

　　不管是發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，我們都沒(méi)有更多選擇，因?yàn)槲覀冎挥幸粋�(gè)地球。為了每個(gè)人更好的生活和社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，我們的城市必須作出堅(jiān)決和及時(shí)的回應(yīng)，每一個(gè)公民也應(yīng)當(dāng)意識(shí)到他們肩上的責(zé)任。正像巴黎市的Velib主管所說(shuō)，Velib試圖告訴人們的信息是：騎自行車為榮。我也很想把這句話傳達(dá)給祖國(guó)。