新車定價都瞄準15萬

　　中檔車已經是最繁榮的一塊寶地，當它潛力日漸枯竭的時候，怎么辦 　　較之各統計部門口徑不一的數據來，對高收階層的理解經銷商顯得更自信。“來自各地的買賣人都會來北京買車，因為這兒的貨全，手續方便”北京北方車輛大世界的一位經銷商稱，“而無論男女，來了幾乎都在問20萬的進口車有沒有比較好的，或者15萬左右的國產車怎么樣”。 　　抓住現有的用戶，汽車廠的目標又一次達成了一致，這在客觀上造成了某種現象：價差只有幾萬元的中檔車市場上，品種已經可以用豐富來形容，而微型轎車、普通轎車卻只有那么六七種常見產品。現在的問題是，如果15萬的概念用完了，消費群小了，怎么辦？汽車廠在中檔車上撲得過猛，會不會收不住腳。 　　按照南京菲亞特銷售公司經理顧民的說法，走到現在這一步不是一蹴而就的，員工從合資初期的1000多人到現在的3000多人；產量從每天單班70輛到雙班300輛，年底到月產3500輛；投資幾百萬到上千萬的特許經銷商從20家到40家，再到年底的65家，這種數字的增長給廠家增加了信心，占穩中檔車市場的一塊陣地應該不成問題。“當然，這只是份額，總量的減少是市場走軟的后果，非人力能抵抗。”一位代理派力奧的4S店負責人說：“好在菲亞特在低檔車和普及型轎車上的實力非常強，市場變化了，我們也能適應”。顧民則舉例說，8月份巴西菲亞特的銷量占到巴西市場的26%，說明菲亞特在適應發展中國家市場變化方面有經驗和能力。 　　從片面強調低價，到追求性價比，這種變化在開發派力奧到西耶那的6個月時間里就出現了。我們應該怎樣判斷它帶來的影響呢？也許15萬概念的出現只是一種標志，標志著消費者希望找到價格與性能的最佳交匯點，而現今最有能力實踐這種希望的人群就是購買15萬元檔的消費者罷了。當這部分消費者減少時，下一部分消費者可能就是有能力購買10萬元新車的消費者，廠家只要擁有可靠的平臺，再把產能向10萬元，1.3升的車型上傾斜一下就行了。