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在中國，3億多人口的城市人均GDP值最高，是轎車大展宏圖的地方，在這里提倡發展轎車沒錯。
但是，由于錯用了一個轎車統計數字，卻使中國汽車工業走了一段彎路。
日歐數據不適合中國
這段被錯用的統計數字是這樣寫的：
“在汽車產量和保有量中，75％為轎車。而在轎車產量和保有量中，除少量為公用、經營用轎車外，80％以上為家用轎車。也就是說，世界上每生產和保有4輛汽車，就有3輛為轎車。而3輛轎車中，有2.5輛以上為家用轎車。由此可見，世界汽車工業的發展，主要是轎車工業的發展，而轎車工業的發展，對轎車進入家庭起了決定性的作用。＂
“從總體發展看，載貨汽車需求量有限。目前全世界各種載貨汽車包括大客車、面包車等，合計產量僅為1300萬輛。同時，載貨汽車一般生產批量小，生產技術、裝備技術、開發技術都較低，難以充分體現汽車工業發展水平。因此，靠發展載貨汽車難以把汽車工業建成支柱產業�！鄙鲜鰯底植勺匀毡竞臀鳉W，這些國家城市化程度很高，面積不大。
美國則不然。2001年，美國生產乘用車4881717輛，輕型貨車6292269輛，中型／重型商用汽車252767輛，美國汽車產量合計11426753輛，美國轎車占有比例為43％（數據采自2002年第3期《汽車情報》）。
在幅員遼闊的美國，轎車產量的占有比例遠遠低于75％，產量也比皮卡少百多萬輛。由于國土面積大小以及國家情況的復雜程度不同，中國應當參照的數據更應該是美國的而不是日本西歐的。
參照系不準導致政策失誤
如果說75％的汽車該是轎車，那我國的汽車市場只能是買得起、用得上轎車的3億城市人的事，與農村和中小城鎮的8億多人口無關。難怪數不清的汽車媒體多年來不斷鼓吹轎車，就是不談如何在農村發展汽車，無怪乎許多關于“中國汽車工業”的論文只談轎車，雖然文不對題，大家都心照不宣。
城市有四大功能：生活功能、生產功能、消費功能和服務功能。這四大功能都要靠商用汽車來實施，轎車只能實施一部分生活功能。由于采用了日本和西歐的75％的轎車比例，許多城市將道路都讓給轎車專用，對有價格優勢的微型汽車和皮卡實施各種限制。世界其他城市為了實施城市的四大功能，都是商用車放行，轎車限行，唯獨中國相反。加入世貿了，交通管理也該和世界接軌了。
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