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進入WTO之后，幾乎所有中國人都在談論著汽車，談論著中國的汽車工業。一方面期望著家用汽車的價格能大幅下降，另一方面也都為中國的汽車工業而擔心。我干脆也揀點人家談剩的東西，湊湊熱鬧好了。
就車價方面，大家期望的目標主要還是放在國產車身上好了，我們看到從富康“新自由人”開始，經濟型轎車的價格確實有不小的降低，比如派力奧一推出便有了8.4萬的相對低價。而進口車方面，關稅是降了，并且還要不斷的降，按理說，進口車價格也應該有相當的下降才是啊，不過請不要忘記了，在進口車的最后價格組成里面，關稅所占的比例可不算多，當時國家為了所謂保護中國的汽車工業而建立的非關稅壁壘，到目前為止非但沒有降低，反而有隨關稅降低而升高的趨勢，前斷時間吵得沸沸揚揚的進口配額證事件便是明證。好像很聰明的做法，實際上違反公平市場原則的。好在現在中國的貸款消費制動發展得不錯，雖說還是比較麻煩，但始終也能夠讓一般工薪階層也能擁有自己的汽車，過把汽車癮。
面對著中國汽車工業的發展，卻是個相對復雜的話題。
先說樂觀的，包括中國汽車工業的優勢吧。
從入世半年來的情況看，中國汽車產業的形勢是喜人的。一是汽車品種越來越多，新產品的上市不再是以季為單位、以月為單位了，幾乎是一個星期就有一個新品種上市；二是汽車價格一直下調，連中高檔車價也開始松動；三是外商到中國合資搞汽車的越來越多了；四是國內民營企業及及其他產業的企業紛紛介入汽車行業。這對加入WTO的中國汽車工業的發展是好兆頭。
而且我們的優勢還是相當明顯的：
一是市場優勢。這是所有優勢中最為重要的，也是我國汽車工業最為得天獨厚的。中國擁有世界上最多的人口，且正處在工業化進程中汽車快速增長的初期。
二是勞動力成本優勢。80年代以來，汽車工業旨在提高資本密集度、降低勞動密集度的技術進步有所加快，但就汽車整車的成本構成看，工資成本仍占7％—10％，并且汽車強國的工資增長率遠遠超過了勞動生產率增長率。中國在勞動力成本方面具有明顯優勢，員工的工資加福利基本上相當于發達國家勞動力成本的十至二十分之一。
三是具有較強的制造業整體能力，尤其是上游相關產業能力。與汽車產品相關的鋼鐵、機械產品、橡膠加工、紡織材料等，中國的產量位居世界前列，產品成本上也有一定優勢。一些勞動密集型產品具有較強的國際競爭力。尤其值得提出的是，今后一個時期，我國將進入高加工度制造業為重點的增長階段。在全球分工體系中，有一定技術含量和附加價值的加工組裝制造業將會逐步向我國轉移。這一發展趨勢無疑會增強中國在生產諸多汽車產品上的優勢。
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