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只有一汽在家轎市場幾乎無所作為。作為三大之首，一汽自然不會將這塊蛋糕拱手相送，遲早會進入，所選擇的只是一個時間和方式的問題。
這種背景下，天汽很容易進入一汽的視野。眾所周知，夏利轎車積十數年之功，在轎車領域一度占據榜眼之尊，市場份額僅次于上海大眾的桑塔納，天汽集團也成為緊隨三大集團之后的第四大汽車廠商。只是由于自身經營管理不善，和豐田的合作也遲遲未獲突破，天汽才在近幾年衰落。但無論如何，天汽在經濟型轎車市場的良好基礎顯然讓一汽心動。
何況，讓一汽心動的還有天汽背后的合作方豐田。
上汽現在有大眾、通用兩個合作伙伴，東風背后也有日產、標致、雪鐵龍。相形之下，三大集團中，只有一汽“守”著德國大眾一家合作———雖然德國大眾本身是中國市場“一女嫁二夫”的始作俑者。從這個意義上說，這也是三大集團演繹最后的“一女嫁二夫”了。
控股天汽，一汽自然多了豐田這個日本最大汽車廠商的重要伙伴，技術、資金、管理今后都將從后者那里如愿得到。
而天汽方面也因為經營不善，管理僵化，受制于政策和技術也不能上馬中檔轎車，種種原因導致業績連年下滑，形勢一年不如一年。雖然年初夏利價格以20％的降幅大跳水，一季度賣出了2．6萬輛的最好成績，但收入卻比去年同期減少近5％；利潤4700萬，還不到去年一季度（1．1億）的一半；凈利潤更是糟糕，虧損3100萬，而去年同期盈利3000萬，情況完全相反。總而言之，除了回籠資金外，夏利降價怎么看都像是賠本賺吆喝。降價牌打完了，天汽幾乎已經沒有任何明顯的優勢了。更何況，目前國家從扶持過去的“三大三小”轉而只扶持“三大”，W TO之門也已洞開，外資正虎視眈眈。今后天汽要生存要發展，依靠自身力量已然不夠，“投靠”大東家成為明智的選擇。
而從豐田方面來說，由于受制于政策限制，在中國一直只能生產1．6升排量以下的小型車，嚴重影響其在中國市場的發展；天汽老國企的毛病和江河日下的形勢也使豐田一直比較頭疼。尋找比天汽更有實力、更有政策優勢的合作方成為豐田中國戰略的必然之選。環顧左右，惟有一汽是較為理想的，何況一汽和天汽還有互補優勢。在此次重組簽字儀式上，日本豐田公司董事豐田章男、豐田駐華首席代表服部悅雄率領十數名代表出席也說明了豐田方對此次重組的重視和滿意。
同為老國企和地方的納稅大戶，天汽一汽重組也受到中央和地方政府的支持。在重組簽字儀式上，吉林、天津各有一位副省長和市長前來壓陣。
無疑，這是一個共贏的局面。當然，重組以后的問題也不少，究竟結果如何，目前斷定還為時過早。
為什么是一汽轎車股份
此次重組采用的是上市公司股權轉讓的方式，這表明，一汽只對天汽的優質資產感興趣，已經深受“廠辦社會”之苦的一汽不愿再背天汽的其他包袱。對天汽來說，重組雖然表明已經站在一汽的屋檐下，但諸如裁人、安置下崗和退休職工、剝離不良資產等一系列頭疼的問題恐怕還得張世堂親自操刀，一汽不會將這些包攬過來。
值得注意的是，代表一汽集團控股天汽的是一汽轎車股份，而不是一汽集團或一汽—大眾。
從一汽方面來說，容易讓人理解的理由一是兩家都是上市公司，兩只股票因為各自業績連年下滑而持續低迷，這種重大利好消息自然會刺激股價攀升；一汽轎車股份旗下只有紅旗單兵作戰，而紅旗業績連年下滑，市場開拓一直不理想，2001年通過降價和投放新產品紅旗“18”和明仕，雖然收入小有起色，但凈利潤仍舊不升反降。股價要攀升，顯然有必要尋求新的利潤增長點；二是為了日后平衡兩個合作伙伴德國大眾和日本豐田的需要：一汽—大眾是一汽和大眾的合作結晶，將天汽納入一汽—大眾顯然不妥。
而中國汽車工業研究所賈新光研究員認為，從豐田方面來說，不排除有和美國福特的同樣考慮：如果日后天汽股份在B股上市，條件成熟的時候豐田有實現控股的希望。現在的江鈴股份（000550、200550）在A、B股都上市，而合作方福特握有江鈴相當部分B股股權，江鈴（200550）也因之成為一只頗受追捧的“準外資”概念的股票。
他認為，外國廠商的這種做法值得關注。
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