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短期本田產(chǎn)品不會(huì)出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷
記者：本田出口基地的產(chǎn)品有沒有“出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷”的可能？
馮飛：短期內(nèi)本田出口基地的產(chǎn)品不會(huì)出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷。因?yàn)樵诒６悈^(qū)生產(chǎn)的汽車進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)候，還需要征收關(guān)稅。而進(jìn)口整車的關(guān)稅比進(jìn)口零部件的關(guān)稅要高得多，因此如果本田把保稅區(qū)工廠的產(chǎn)品賣到國(guó)內(nèi)，還不如直接進(jìn)口零部件在廣本進(jìn)行組裝更具有效益。
但是我們可以這樣理解，由于目前中國(guó)政策的特殊性，保稅區(qū)工廠是本田全球戰(zhàn)略的產(chǎn)物，而廣州本田則是專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的產(chǎn)物，隨著政府政策的調(diào)整，比如放開股比限制后，這兩者的合并就將是大勢(shì)所趨。
中國(guó)汽車開始出現(xiàn)國(guó)際化特征
記者：在保稅區(qū)建立整車工廠這種模式將對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)的格局產(chǎn)生怎樣的影響？
馮飛：這種模式從長(zhǎng)期來看對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)影響深遠(yuǎn)，但短期內(nèi)不會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)產(chǎn)生什么大的影響。對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)來說，這一舉動(dòng)具有發(fā)展模式上的重要意義。
事實(shí)上，這是世界制造業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移的一個(gè)非常明顯的表現(xiàn)。當(dāng)然，短期內(nèi)我國(guó)還談不上世界制造中心，但從中長(zhǎng)期看，中國(guó)成為世界制造基地之一不成問題。中國(guó)的汽車消費(fèi)主要是以經(jīng)濟(jì)型汽車為主，因此中國(guó)極有可能成為經(jīng)濟(jì)型汽車制造基地，生產(chǎn)的汽車還可以向一些和中國(guó)具有相似特征的國(guó)家出口。
但是，世界制造基地必須具有以下特征：第一，具有一定生產(chǎn)規(guī)模；第二，具有一定市場(chǎng)。這個(gè)市場(chǎng)不是只針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的，而是具有國(guó)際化特征的；第三，生產(chǎn)領(lǐng)域的國(guó)際化特征，包括與跨國(guó)公司的合作。此次本田項(xiàng)目恰恰表示，中國(guó)汽車工業(yè)開始具有了國(guó)際化特征。
此外，我希望大家能夠正確理解保稅生產(chǎn)方式。有些人認(rèn)為，在保稅區(qū)建立汽車工廠，對(duì)中國(guó)的零部件工業(yè)是沒有好處的，其實(shí)并不是這樣。目前，廣東海關(guān)的保稅區(qū)內(nèi)本身就有許多零部件生產(chǎn)企業(yè)，有外商獨(dú)資的，也有中外合資的，這些企業(yè)都將被外資的整車工廠納入全球采購體系中。
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