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一汽與本田的強強聯合，無論是對于這兩家企業還是對于中國汽車工業而言，其意義和重要性都是不言而喻的。面對這一對“世紀戀人”的結合，作為汽車行業的老領導，中國機械工業聯合會副會長張小虞認為很有說一說的必要。“關于一汽和豐田的合作，人們已經談了很多，我不想再圍繞一汽與豐田的合作本身發表意見。我想要談的是豐田給中國企業所帶來的啟示。”目前，張小虞以這樣的開場白接受了本報記者的專訪。
“現在看來，說豐田的步子‘邁得遲緩'并不準確，拋開其他，單純從企業發展的角度來看，稱其為'穩健'更為合適。”顯然，對于豐田的中國戰略，張小虞的評價是相當正面的。
豐田是最早進入中國的外資企業，但是在過去的幾十年里，豐田的步子同通用、德國大眾相比，卻顯得十分的遲緩。甚至有人說，豐田在中國的發展戰略過于保守。因為，當別人已經開始投資建廠生產整車的時候，豐田還在忙于培訓技術工人。對此，張小虞有不同看法：“站在中立的角度看，豐田的步調和發展戰鵬正反映了他們的經營思想，那就是進行長遠規劃、堅持長期經營，打造'百年老店'。”
回顧豐田過去30年在中國的發展，這種戰略思想便一目了然。
豐田公司是在1972年前后，中日建交時進入中國的。如果以每10年為一個階段，在進入中國的這30個年頭里，豐田邁出了三大步，布下了三粒重要的棋子：
第一個10年，剛剛進入中國的豐田對中國的政治、經濟形勢還沒有把握，以賣車為主，在市場上沒有大的舉動，目的就是將市場摸得更清楚。
第二個10年，對中國市場有了深入了解的豐田開始為自己日后造車做準備工作--建立維修中心和技術培訓中心，簽訂技術援助協議。
第三個10年，豐田的步子開始加快，先是通過獨資或全資建立零部件企業，生產底盤和發動機；緊接著，在上世紀90年代末，四川豐田和天津豐田成立，開始生產整車。
“豐田的目標是在2010年將在中國的產銷量提高到40萬輛。賣車可不僅僅是銷售，它還涉及保養、維修和零部件的生產與供應。40萬輛的年銷量不是小數目，如果沒有強大的售后服務網絡、充足的零部件供應和人力資源，這個目標不可能實現。如果豐田30年前進入中國時就急于賺錢，就不會有耐心在中國做幾十年的準備工作。這一點正是值得我們的汽車企業借鑒的。”張小虞的神情顯得很凝重。
他指出，現在，在我國的不少汽車企業中彌漫著浮躁情緒。不少企業“大膽”地走出國門，到其他國家投資建廠。然而到現在為止，走出去的不少，做成功的卻沒有幾個。這里面的原因是多方面的。但是，其中最主要的原因就是他們沒有做好打持久戰的準備。他們對當地的政治形勢、市場環境和法律法規等很多內容都不甚了解，就把大筆的資金投進去，結果是可想而知的。
由此，張小虞認為，中國汽車企業要學做“百年老店”。“百年老店”的戰略思想包含著豐富的內涵，比如，它意味著長遠的戰略眼光，意味著小心而充分的論證，意味著扎實的準備工作等。豐田的例子告訴我們，進行充分的論證和從事基礎工作并不是在浪費時間，而是一種必要的積累，是日后施展拳腳的必要保障。
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