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性價比代替單純的價格
從中國轎車生產打開計劃體制禁錮，價格就一直是主導市場的核心因素，畢竟轎車對于中國消費者還是高價消費品。
可以說，直到今天情況仍舊如此。但從對新銳車型消費群體的調查中發現，“性價比”正超過單純的價格，成為這一細分市場的主導因素。
仍以賽歐為例，其第一年不溫不火的銷售局面，除了必要的市場導入期外，重要的還在于消費者認為賽歐的價格與其提出的“10萬元門檻”還有差距。直到2001年末，更實用的S-RV的推出和三廂賽歐的降價，才最終拉近了時尚賽歐與購車群體的距離。同樣，對于新銳車型中價格最低的派力奧來說，消費者也沒有單純追捧1.3升派力奧，派力奧購車者紛紛表示，性能超過價格成為他們選擇的首要依據。
同樣，新銳車型中價格最高的POLO，同樣演繹了性價比對價格的超越。從高新技術的使用來看，POLO不僅在同類車型中出類拔萃，而且與更高檔次的轎車相比也不遜色，其對駕駛和本車安全的設計，也得到了市場的充分肯定，所有傾慕POLO的消費者并沒有因為接近15萬的價格而持幣待購。
不過，新銳車型中把性價比推向極至的，當數愛麗舍。以雙安全氣囊、ABS、全新儀表盤、時尚外觀和寬大車身來看，很多媒體和專家都曾預測愛麗舍肯定要賣到15萬。但從最初東風雪鐵龍透露的消息和媒體的猜測，愛麗舍的定價是一降再降，13.98萬元的價格最終被認為可以形成企業與消費者的雙贏局面，其后愛麗舍連破單車銷售紀錄———剛剛面世的6月份單車銷量就在4000輛以上，這以后月月銷量都在攀升，給了東風雪鐵龍一個滿意的回答。
愛麗舍購車者的購車動機和行為也印證了愛麗舍較高的性價比，固然很多消費者是沖著雪鐵龍的品牌與13.98萬元的價格去的，但評價的基礎還在于愛麗舍的性能、安全和舒適度，幾乎所有的消費者都反應，開愛麗舍，是越來越覺得值，那種單純因為價格或品牌炒作而購車，其后使用中失落感頗多的情況根本不存在。
總結來看，新銳車型中賽歐有較長的市場導入期，品牌形象完整，派力奧沖勁十足，價格上有優勢，POLO除了享受上海大眾雄厚的品牌優勢外，技術上比較出眾。相比之下，愛麗舍可能在單項數值上并不顯優勢，但綜合指標領先，整車設計比較完善，沒有明顯的缺陷。以此來看，2002年形成的新銳車型陣營，其熱銷局面仍會延續相當長的時間。
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