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從過去高高在上的森嚴“官車”到現在的“走入尋常百姓家”，中國汽車這十多年已逐步從象征顯赫地位的神壇走下。統計表明，私車正逐步成為中國汽車市場的消費主流。
十多年前，當中國汽車剛起步之時，街上跑的為數不多的幾款小轎車和面包車幾乎都是方頭土腦，而造型稍顯復雜的三廂轎車充其量也只是幾大矩形模塊的生硬迭加拼湊，這些中規中矩的呆板造型的確差強人意。
而今再看北京繁華的街道上，其間行駛的各色新版轎車、旅行車等都已十分講究車身線條的幾何美，它們或以動感流暢見長，或以簡潔質樸制勝，或渾圓飽滿具有超凡力度。就連車身多缺少變化的高檔車也增多了代表時代特色的曲線造型，在高貴典雅莊重之余又陡增時尚與活力。不僅如此，像賽歐和POLO等這樣的經濟型轎車也要刻意顯示出外觀的流線時尚。
專家稱，盡管車身外觀由統一方正過渡到富于變化的流線型，其變化的很大一部分原因是降低風阻、提高行駛穩定的技術需要，但同時這也與人們對汽車外觀個性化的審美情趣息息相關。如今，除了那種頂級加長豪華型車以外，人們似乎已經很難接受外型酷似磚頭的造型設計了。
而以上外觀的變化還只是中國轎車產品開發的一個表象，目前，中國汽車產品的開發正逐步走向多元。傳統意義上的捷達、富康、桑塔納“老三樣”已不再是十年前雄踞中國車壇的霸主了，取而代之的是形態各異的經濟型轎車、中高級轎車及MPV、輕型皮卡等，它們開始在家用車舞臺上爭奇斗妍。
新千年伊始，在經濟型轎車中，以賽歐、POLO、夏利二000、奇瑞、羚羊世紀星、吉利豪情等為代表的新型經濟轎車紛紛上市，競爭激烈。除此以外，許多新款微型轎車也相繼出爐，諸如英格爾、派力奧、福來爾等也令人眼花繚亂。
在中高級轎車領域，雖然“老三樣”依然占據著一定的市場份額，但同時一些新車型如一汽大眾奧迪A6、上海通用別克、上海大眾帕薩特B5、廣州本田等都欲在此爭得市場一杯羹。由此，中國高檔汽車領域的格局愈發多元化、細分化。
而作為近年中國車壇上最為亮麗的一道風景，多功能旅行車也成為中國家用車市場的另一主流車型。據北京亞運村汽車交易市場的統計，從今年起，除了轎車產品外，該市場上每周銷售最多的就是這類車，而且還保持著持續上升的趨勢。這表明中國國內汽車消費心理正逐漸走向成熟。
當然，中國汽車這十年中最令人觸目驚心的變化便是中級轎車的崛起。在今年六月份召開的中國歷史上規模最宏大的北京國際汽車展上，人們看到許多即將宣布國產化的車型中諸如豐田T-1、馬自達福美來等均居中級車之列。統計表明，中高級轎車的銷量在今年近幾個月內呈現出強勁的增長勢頭。
專家預測，盡管在前幾年甚至在今年初，經濟型轎車還是中國汽車市場上最為火爆的車型，但若按照這樣的發展趨勢，在不遠的將來，中級轎車將逐步取代中國國內經濟型轎車的主導地位。這除了取決于中級轎車自身的特有魅力外，同時更和中國人均消費水平日益提高所帶來的市場擴大有關。
他們認為，隨著中國人生活水平的不斷提高，消費者將更加注重生活的高質量和高品質，故此，中國的中級轎車將會迅速擴張膨脹，從而有朝一日成為百姓汽車消費的主導。
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