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在日前舉辦的“融入全球的中國汽車”高層論壇會上，國家信息中心信息資源開發部副主任徐長明向我們介紹了中國轎車市場的宏偉前景。
他說：1984年以前，我們國家的轎車市場是公務用車階段。整個轎車需求量非常低，其中，70%來自政府事業單位公務用車，30%來自商務，幾乎沒有私人用車。
1984年至2002年我們稱之為商務用車階段。在這個階段里，以1994年汽車產業政策出臺為背景劃分為兩個時期：1984年至1994年這十年商務用車占主導地位。1994年至2002年這個時期公務用車比例逐步下降，出租用車加快發展，私人用車開始起步。曾經預計2004年進入私人用車階段，現在看來已提前兩年進入私人用車階段，在這個時期，商務用車的比重還是很大，但市場份額在急驟下降。這個時期的突出表現是私人用車的需求量和私人購車占整個轎車市場的份額迅速提升，到今年，私人購車已超過轎車總銷量的百分之五十。進入這個階段之后，轎車市場總體進入成長期將會加快。一個市場只有當私人購買成為主體后，它才能真正迅速擴張，數量才能擴大。原預計2008年至2009年是轎車大規模進入家庭年份，從今年的市場看，有可能提前。
一般來講，當車價相當于人均GDP(國內生產總值)兩三倍時，轎車的千人保有量就會迅速提升，這是日本、韓國的發展規律得出的結論。我國今后幾年隨關稅逐步下調轎車價格還會下降，進口量仍要增加。同時，國產車要維持一種比較好的競爭優勢，在價格上也必須作出一些調整，因此，國產車價格必將隨著進口車價格的下降而下降。轎車需求也會加速增長。
徐長明副主任在分析中國汽車市場的國際地位時說，我國的轎車產量連續幾年排在國際市場第14位，但離第13位的距離正在逐年縮小。2001年我國轎車產量70萬輛，第13位的產量是102萬輛。今年會發生大的變化，我國轎車產量110萬輛基本有保證，將排到第13位。再有兩年到三年的發展，2005年將達到200萬輛，就有可能排到第六第七位。
從汽車總產量來看，我國的位次提升得更快。去年我國汽車總體產量233萬輛，今年應在310萬輛，全球產量排位應該達到第五位。再有兩三年發展，2005年整個汽車產量和市場需求將排在世界第四位。這就和我們國民經濟發展總量在世界上的排位基本匹配。而以前汽車需求排位與國民經濟發展相比稍顯滯后，國民經濟發展在國際上排第五位、第六位，汽車需求排在七八位，原因有兩個：一是我們汽車價格水平比國際水平高太多，同樣的收入水平，汽車購買力就會減少。二是政府對汽車的限制。這兩點將來都會發生變化。
所以我們在世界的排位會迅速提升。在這種情況下必然要引起跨國公司對中國市場的重視，國內的企業、經銷商不想參與競爭都沒辦法，我們這個市場太引起世界矚目了。
以前我們說中國是世界上最大的一個潛在市場。今年我們的說法已有變化，中國已是世界極具吸引力的非常龐大的現實市場。
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