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臨近歲末，華晨又接連牽動了幾下市場的神經。
1月2日，華晨汽車副總裁盛軍對媒體說，從今年元旦起，華晨最重要的整車生產基地———沈陽金杯客車制造有限公司正式更名為沈陽華晨金杯汽車有限公司。
聯想到此前的十幾天前，遼寧省分別入主在滬市上市的申華控股（600653）和在香港上市的華晨中國汽車（1114．HK）以及金杯汽車（600609）增資原金杯客車獲準的事實，則大致可以判斷出，在接收華晨資產的過程中，遼寧省已經邁過了至關重要的一關，并且整合汽車資產的動作也越來越快；而仰融，已經基本出局。
接收核心資產
2002年12月20日，申華控股和華晨中國汽車同時發布了兩個股東變更的公告。
華晨中國汽車的公告說，遼寧省一家全資企業———華晨汽車集團控股公司以每股0．1港元的價格，收購了中國金融教育發展基金會所持的全部14．46億股華晨中國汽車股份，占其總股本的39．446％。華晨汽車集團控股公司是新近成立的公司，也將是遼寧省運作全面接收華晨資產的平臺，其原型即是遼寧省接收華晨資產工作小組。
值得指出的是，華晨中國汽車2002年12月18日開始停牌，以等待大股東變更消息，停牌前的價格為每股1．45港元。而華晨汽車集團控股公司此次僅以1．446億港元，即市值的7％，便輕而易舉取得了華晨中國汽車的控制權。收購價與華晨中國汽車停牌前的收市價相比，折讓達93％。
公告還稱，股份轉讓之后，華晨中國汽車管理層董事與華晨汽車集團控股有限公司訂立了認購期權協議。包括吳小安、洪星、蘇強及何濤在內，華晨中國汽車管理層董事可按每股0．95港元認購3．46億股華晨中國汽車，該股份占已發行股本的9．446％，認股權有效期為3年。這意味著遼寧省對華晨的舊部、對管理層認購做了正式承認，但是這一切卻與仰融無關。
同一天，申華控股也發布了類似的公告。
公告說，持有申華控股13．75％股權的深圳正國原股東寧波正運實業有限公司，將所持深圳正國75％股權中的51％股權轉讓給沈陽金杯汽車工業有限公司，另外24％股權轉讓給沈陽汽車工業股權投資有限公司———沈陽金杯汽車工業有限公司和沈陽汽車工業股權投資有限公司都是沈陽市政府屬下的公司。
經此次股權變更后，原本仰融控制的寧波正運不再持有深圳正國股權，這也意味著仰融苦心經營以脫離華晨系的重要的一張牌也失去了。
沈陽金杯汽車工業有限公司原本持有深圳正國25％的股份，股權變更后，其共持有深圳正國76％股權，加上沈陽汽車工業股權投資有限公司持有深圳正國24％股權，兩公司合計擁有深圳正國100％的股權，間接持有申華控股13．75％的股權。
至此，不但華晨系旗下的兩家重要的上市公司悉數落入遼寧省囊中，而且意圖大力發展汽車業的遼寧省同時也掌握了金杯客車這一華晨系的核心資產和最主要的汽車生產平臺。
在這樣的背景下，解讀金杯汽車增資原金杯客車就會對形勢更加明了。2002年12月24日，金杯汽車公告，對金杯客車增資事宜已獲外經貿部批準。增資額為2．73億美元，由金杯汽車和華晨中國汽車控股有限公司按49％對51％的股權比例投入，增資后，金杯客車注冊資本由1．7億美元增加到4．44億美元。
值得注意的是，金杯汽車應增資的部分1．34億美元，主要由公司擁有的由意大利設計公司開發設計的三廂式轎車及多功能用車的零部件開發和生產技術、中國汽車工業豐田金杯技工培訓中心等資產經評估后抵償。
如果稍微注意的話就會發現，2002年1月，當時還由仰融控制的金杯汽車出資8．2億元人民幣向沈陽華晨汽車有限公司購買的，正是這套由意大利公司開發的技術。華晨當時對這項關聯交易的解釋為“資產和產業結構調整”及“穩定的技術使用費收入，后來的事實證明，這是仰融的成功套現，即將金杯汽車的股份轉化為華晨的真金白銀。有關分析認為，這也說明仰融與金杯在那時開始正式分裂。而中國汽車工業豐田金杯技工培訓中心，也剛剛在去年11月，由沈陽金杯汽車工業有限公司以抵償債務的名義，劃撥到金杯汽車名下。
現在，遼寧省又把這套技術和培訓中心從金杯汽車注入金杯客車（現華晨金杯汽車），隨之注入的還有華晨中國汽車控股公司的大量真金白銀，不難看出，為打造新華晨，遼寧省政府頻頻移花接木，可謂用心良苦。
今后的華晨向哪里去？
華晨中國汽車控股有限公司總裁蘇強的回答是一心一意搞汽車。
據報道，不久前在北京與媒體見面時，蘇強說，過去幾個月里，華晨中國新的董事會，一直在總結過去10年的思路和教訓。他認為，過去華晨全線出擊，涉足多個領域，導致員工看不清企業的發展去向，沒有歸屬感，跳槽現象很普遍，很難有長遠的人才計劃。
因此，公司高層開始與員工進行廣泛溝通，并且隨后達成共識：第一，華晨不再搞多元化。過去，除了汽車以外，華晨還涉足生物、醫藥甚至跨海大橋等等，基本上是“哪里掙錢快就往哪里去”，但對華晨來說，這些非自己所長，不但分散了資金，而且耗散了精力。而今后，只要是華晨就意味著汽車。為此，管理層全面地清理了過去的業務，將與汽車無關的業務全部剝離出去。
其次，全國一盤棋的大戰略暫緩。華晨將寧波項目、三江雷諾項目、出租車項目悉數停止。蘇強認為，盡管2002年金杯海獅輕型客車已達65萬輛，但還是有60％的產能在放空。在這些產能發揮作用前，不可能再搞其他的項目。
他強調，對新華晨來說，最明顯的變化是，確定了把汽車作為產業目的、金融作為手段的思路，而不是相反。
目前看來，如果寶馬項目進展順利，年內在沈陽能夠下線，那么，華晨汽車的棋盤也將隨之初現端倪。從客車來說，金杯海獅無疑還是當家花旦；輕卡也在重新整合；商務車方面，憑借豐田的技術，去年11月上市的閣瑞斯也將在高檔多功能商務車奪取一席之地；而轎車領域，現在已經有了“自主品牌、自主知識產權的中華轎車，不但銷量看漲，一度有市無車，還在年底被評為年度車型，如果再加上與寶馬公司合作的寶馬，那么，華晨的汽車陣營將初具規模。
正如蘇強所說，新華晨一直試圖向人們強調，他們正在由一個金融公司向產業公司轉變，而它今后的產業，除了汽車還是汽車。新董事會甚至為此制定了一個并不輕松的目標———在5到10年里，把新華晨打造成為一個具有國際競爭力的現代化汽車產業集團，5年內汽車年銷量達到18萬－20萬輛，10年內年銷量達到40萬－45萬輛。
顯然，仰融時代的華晨已經徹底告別，華晨正在涅□，而結果，卻還有待于時間的檢驗。
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