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新年伊始，國產中高檔轎車“四大家族”———奧迪、君威（別克新款）、雅閣、帕薩特都沒有閑著，它們紛紛實現(xiàn)或醞釀著推新品、擴產能。當2002 年火爆的車市盛況難再，當一汽馬自達M6、華晨寶馬3系等中高檔車型加入戰(zhàn)營，中高檔轎車制造商們感受到了前所未有的壓力。
盛況難再
對上海和平汽車銷售有限公司老板周和平來說，去年的車市至今仍是個好夢，沒想到原先預計的“2001 中國轎車元年”推遲一年，同中國入世元年恰好重合，而且是那樣迅猛。“尤其是中高檔車的走勢相當不錯，前些年購車的消費者，現(xiàn)在正好到了更新期。”周和平說。
上海通用市場營銷總監(jiān)孫曉東把去年稱作“國內汽車行業(yè)的第一個春天”。按照他的說法，中國入世之后，進口車的配額控制仍未放開，去年進口9萬臺車。2001 年，消費者期待車價大跌而持幣觀望，完全沒料到水銀瀉地般的場面變成了一廂情愿，于是購車能量在去年一下子釋放出來。由于期待進口車降價的消費者正是中高檔轎車的目標客戶，因此中高檔車銷售突然火爆。整個2002 年，全國中高檔車的銷量上升了30％，某些車型的斷貨成了家常便飯。
購車能量的集中釋放，反過來壓縮了今年中高檔轎車的市場空間。“供不應求，只可能是市場上的一個瞬間。”周和平說。眾多因素的因緣巧合，才使去年車市產生了如此特殊的現(xiàn)象。明年，盡管大環(huán)境的各種利好因素仍在，但隨著關稅水平從今年的53％左右降到43.3％，進口車對國產中高檔車的影響將進一步顯現(xiàn)出來。不僅如此，進口車的配額從去年的80億元上升到將近92億元。據(jù)國泰君安研究員張欣分析，由于去年的配額更多被用來購買零部件，而這些零部件去年尚未被消化。因而今年的配額中，整車進口的比例將會增加。
孫曉東對此倒也坦然：“作為廠家，不可能指望市場總是供不應求，因此我們必須要追求差異化的競爭。”
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