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| 2003年大眾產(chǎn)品戰(zhàn)略：“重”上海“輕”長春？ |
出處：pcauto |
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| [03-2-24 17:18] | 作者：財經(jīng)時報 |
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成本控制，重頭戲 “這些障礙大多數(shù)來自政府和兩個合資中方的阻力。因?yàn)椋麄円Ｗo(hù)國內(nèi)幼稚的零部件工業(yè)。”大眾集團(tuán)全球董事兼市場營銷主管的畢希霍夫博士報怨道，“但是，WTO意味著進(jìn)出口雙方的開放。因此中國政府必須在零部件進(jìn)口上做出讓步，這樣才能有整車出口的可能。中國不能兩個好處都沾邊。” 這位公司高層向媒體預(yù)料：零部件采購成本大降后，中國作為大眾亞太區(qū)最大的出口基地的目標(biāo)，其進(jìn)程料將大大加快。“3-5年之內(nèi)，大眾的整車出口就將達(dá)到一個可觀的規(guī)模”。 汽車金融，等待許可證 如果大眾的汽車金融服務(wù)許可證如期得到中國政府的批復(fù)，那么，它將成為大眾2003年在華的又一棵搖錢樹。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)整車制造業(yè)利潤由于競爭降至3%-5%時，汽車金融仍能保持30%以上利潤，尤其在頭幾年。 大眾金融服務(wù)1998年即建立在華辦事處，去年底向當(dāng)局申請開業(yè)執(zhí)照，預(yù)計2-3個月后即可拿到手，并正式開業(yè)。有意思的是，大眾在泰國、新加坡都與當(dāng)?shù)鼗锇槌闪⒑腺Y企業(yè)做金融，但在中國，大眾態(tài)度堅決：必須建立自己100%控股的金融公司。據(jù)說，不是大眾不愿合作，而是與一汽、上汽等的財務(wù)公司談判多次后，始終找不到共同的利益點(diǎn)，最后才決定單干。
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