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據記者觀察，在ＳＵＶ崛起的背景中，或許還可解讀出某種社會語言：這里沒有轎車消費中那些敏感的社會標簽，沒有階層和身份的界限，“彰顯尊貴”之類的訴求在這里不受歡迎。在這個視轎車為流俗、帶有某種反叛意味、崇尚自由精神的地帶，８萬元的長城“賽弗”可與４０多萬元的豐田“陸地巡洋艦”坦誠相見。
皮卡“變臉”進城 瞄準家用車市場
值得關注的是，除了主流越野車生產廠家之外，國內眾多皮卡生產企業紛紛把ＳＵＶ當成新增長點，推出由皮卡“變臉”的ＳＵＶ。這一動向在去年表現得尤為突出。
２００２年，國內各皮卡企業幾乎無一例外地向市場推出了“６”字頭低價位多功能車（ＳＵＶ），總共有十幾個品牌數十個品種，售價多數在１０萬元以內。這些企業以前的主戰場是中小城鎮和廣大農村，但銷售業績并不理想。生存的壓力逼迫皮卡廠家設法突破城市限行的政策，于是借轎車市場火爆的勢頭，采取“變臉”的辦法打入北京、廣州、武漢等大城市，并取得了出乎意料的成功。此后他們在這些城市中迅速建立網點，積極開拓新市場，與轎車爭奪用戶。
皮卡行業的“老大”長城汽車，自去年５月份推出８萬元低價的“賽弗”ＳＵＶ，上市７個月售出１萬多輛，其中在北京的銷量占全國銷量的１／５，如今“賽弗”在北京市場已經享有很高的知名度；“老二”江鈴汽車，于去年四季度推出國內首款風格亮麗的軟頂“陸風”雙門休閑越野車，售價１５萬元左右，成功地以時尚化為賣點切入家用ＳＵＶ市場；中興汽車相繼推出“都市游俠”、中興“金獅”等ＳＵＶ系列產品，在市場上均有所斬獲。
２００２年是皮卡企業初嘗勝果的一年，低價位ＳＵＶ成為乘用車市場一大亮點。盡管有人譏諷這類產品是“打著ＳＵＶ幌子的皮卡”，但從當前的國情來看，低價ＳＵＶ畢竟受到了市場的認可，并展現出勃勃生機。
中高檔ＳＵＶ和越野車正面臨皮卡血統ＳＵＶ的強大沖擊。據一份行業統計測算，在２００２年國產ＳＵＶ４７．６４％的銷量增幅中，皮卡血統的ＳＵＶ占了４１．１９％。一大批非主流企業的進入，使我國的ＳＵＶ市場進入了一個寬系列、多品種和檔次更加豐富的時代。
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