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對此，廠家解釋說由于發動機排量和配置的不同，A4的高端產品和A6的低端產品價格上的重疊是正常現象。在國際市場上每個豪華品牌中各級別車價位重疊也相當普遍。國產奧迪A6和奧迪A4的市場定位也有所不同，前者更加強調乘坐的舒適性，主要滿足公商務用車的需求，后者更強調動感和駕駛性能，一般不是由司機而是由車主自己駕駛，所以應用了很多提升動力、優化操控的新技術：如3．0升的A4采用了目前國產A6所不具備的全時四驅系統，為車輛提供了雙倍附著力，使車輛在復雜情況下行使的定向穩定性和牽引性能大大提高。此外，所有的A4車型都裝備了ABS電子防抱死系統、EBV電子制動力分配裝置、ESP電子穩定程序、安全氣囊和氣簾等安全裝置以及電動天窗等。“我們在A4上加裝了許多現代化的裝備，而這是需要花錢來購買的”，來自德方的人士這樣解釋A4目前的價格。
盡管如此，國產奧迪A4的價格是目前所有成批量生產的國產轎車中價格最高的車種，其中3．0升最高配置的55．9萬元的價格還超過了奧迪A6的最高配置價格。其實，任何一個廠家都無一例外地要追求利潤的最大化，任何一個用戶都希望以最低的價格購買自己選擇的商品；汽車價格合理與否的關鍵在供求雙方能否在市場交易中找到平衡。
新廣州本田雅閣的價格被人們看好，結果剛一上市就出現了加價炒賣，隨著產量的提高，炒車現象就會自生自滅。寶來剛上市時，也被認為價格至少定高了1萬元，但是結果頭一年的銷量就超出了預計的5萬輛，如果當初廠家每輛車的價格少定一萬元，將少賺5個億。但是國內轎車的價格向下走是一個絕對的趨勢，原有的價格平衡隨著產量和競爭車型的增加或早或晚都要打破。不久前寶來借促銷活動降低了價格；東風雪鐵龍愛麗舍去年6月上市以來到今年3月底，在累計銷售超過4萬輛之后，上周宣布裝備了全新高性能16氣閥發動機的新款上市，而價格還是原來的13．98萬元，老車型則適時地下調8000元。
前車之鑒預示了奧迪A4未來的價格走勢。一汽－大眾負責銷售的人士也承認，隨著國產化率的逐步提高和生產成本的降低，奧迪A4的價格會逐步往下走。促使A4價格下降還有另一個因素是，就是在今年底寶馬3系轎車也將開始在中國合資生產。
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