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 在中國汽車工業史上，上海大眾可謂是精彩一筆。截止到２００２年底，上海大眾已累計產銷量達到２１７萬輛，累計銷售收入突破２５７０億元人民幣。２００２年整車銷售就突破了３０萬輛。
但現在的中國汽車市場已今非昔比，一方面是跨國汽車集團的紛紛進入，一方面是國內本土汽車企業的快速成長，“桑塔納走天下”的風光已難再現。與競爭對手相比，上海大眾的壓力可能更大，繼續占領市場，并保持增長勢頭，已經不易；從臉面上來說，稱霸中國車市十幾年，如果敗在后來者身上，豈不讓同行當成笑料。
普桑江蘇儀征安新家
普通型桑塔納要搬家了，這要算上海車展前夕上海大眾的最新消息了。在完成歷史使命后，普桑功成名退。新家是上汽集團江蘇儀征整車生產基地，預計今年普桑在儀征的產量將達到１．５萬輛。
國內汽車市場競爭日益激烈，將中低檔車型遷到外省生產基地生產，是解決成本和產能問題的重要渠道。去年年終，上海通用就收購了煙臺車身廠，并從今年起將賽歐遷往煙臺生產。而上海本地，將更集中地生產高附加值的中高檔車型，并構筑研發基地。
應該說，賣了１７年，普桑已經完成了其歷史使命，該結束了。但去年的９．７萬輛的銷售證明，普桑還有市場。極強的便利性，使普桑可以用于各種場合、各種層面，因此，盡管它在東部沿海地區勢頭漸微，但在經濟發展相對落后的中國西部地區，卻是理想的退守之地。
普桑逐漸淡出，取代其往日地位的，正是上海大眾的系列產品。隨著桑塔納２０００、帕薩特尤其是ＰＯＬＯ的最終上市，普桑的市場已經逐漸被前三者分擔。
從幾種系列車型來看，帕薩特主攻中高檔市場，公務商用勢頭看好；桑塔納２０００則是中低檔市場尤其是出租車市場的新寵，２０００型已成為普桑在公務、商用、出租等市場的最大替代者；ＰＯＬＯ面對經濟型轎車市場，面對今后發展迅猛的中國私人轎車市場，與世界同步的ＰＯＬＯ必將成為普桑的最好繼任者。另一款將于今年問世的途安，作為大眾在中國推出的首款ＭＰＶ車型，進入中國正在興起的ＭＰＶ市場。上海大眾新的產品競爭體系已經形成。
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