|
４．汽車工業外商投資政策如何演變
目前，整車合資企業中方股比不得少于５０％的規定已經成為中國汽車行業外商投資政策的底線，然而實際情況發展要復雜得多，比如東風悅達起亞，中方、外方比例都是５０％，但是中方是兩大股東，外方仍然是最大股，這一模式的外資企業已經不止一家；本田在廣州保稅區的出口工廠占有６５％的股份，也從另一方面取得了突破；即使雙方資本比例對等，外方在產品、技術、品牌等方面還握有強有力的發言權。由于目前各大公司在中國都有了整車生產合資企業，中國又有一家外資只能合資兩廠的規定，因此目前各大公司并無大規模投資的打算，持觀望態度。中國加入ＷＴＯ后，外資關注重點轉向服務貿易，但是在服務貿易方面對外資的控制更加嚴格。
不久前，有關部門下達《關于向外商轉讓上市公司國有股和法人股有關問題的通知》，開辟了外資進入國內市場的又一方式。但是該方式不享有外資企業待遇，同時汽車行業上市公司中可供選擇的對象并不多。
目前國內資本市場尚未開放，從汽車工業利用外資的方式上、吸收外資的載體上局限還很大，吸收外資僅限于國有企業，對民營企業沒有放開；除了直接投資方式外，兼并、收購等方式尚在禁止之列。利用外資是中國汽車工業發展的重大戰略之一，必須得到進一步加強。
５．不能因為是否發展私人汽車的爭論而阻礙汽車工業的發展
目前，國內汽車業仍然為是否發展私人汽車爭論不休，而私人購車的高潮已經出現，不可遏止，但是由于爭論的存在，無法采取解決問題的實際措施。
據了解，現在這個爭論已經達到最高政治層次和最高學術層次，一些政府部門和城市的負責人也采取否定態度，更不用說一般的學者和各方面人士了。從國外的情況看，至今反對汽車的也大有人在，有的人甚至說如果與福特生活在一個時代，就要殺了福特。因此這個問題數百年內在國內外都根本不可能取得一致意見。問題的嚴重性在于，無論是從擴大內需的戰略，還是居民的實際需要來看，汽車銷量的增長都是不可遏止的，而且這種增長并不會會因為有爭論存在就“歇口氣”，而爭論不休則延滯了應該采取的措施，并已經開始造成被動局面。
[上一頁] [1][2][3][4]
[下一頁]
|
