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不是所有車型都能趕上“非典”行情
鐘師把“非典”期間的車市分成了三類：轎車類、客車類和貨車類。“‘非典’因素產生的作用施加在三大板塊上出現的效果是極為不同的”，鐘師說：“轎車類因私密性較強，預防‘非典’有積極的一面，所以購車踴躍拉動銷量明顯；客車類因乘員密度高，平時節能、省道路空間、運價低等正面因素受‘非典’影響此時產生了反作用，極大影響了產銷量；貨車類的乘員低密度和非代步工具的特性使得其與“非典”因素相對絕緣，仍按照正常軌跡產銷。
并不是所有的車型都好賣，而在其中，有兩個車型表現得很有戲劇性：一是以救護車為代表的專用車突然走俏；二是旅行車的市場不明朗，甚至是大滑坡。
賈新光稱，“福田趕制了一批專用救護車，據他們的人講，目前國內很多救護車缺乏足夠的設備，內裝修也不環保，而國內有這方面生產能力的零部件配套廠幾乎找不到。”四川豐田汽車有限公司負責銷售的副總經理劉居榮在接受《中國經營報》電話采訪時稱，“四川豐田合資雙方正在加緊研制針對抗擊SARS的新車型，重點放在加強車輛密封性上”，在今年上海車展上，四川豐田曾推出一款救護專用車，設備非常先進，業內都猜測這款價格在50萬元以上的專用車很快會被搶購。劉居榮出于商業秘密沒有透露這款特別制造的車何時上市，但他強調“推出的時間會很快很快。”
而旅行車的訂單被蒸發，更多的是受“五一”黃金周暫停的影響，來自客車業老大———金龍公司的消息稱，由于“非典”對旅游業沖擊帶來的“連鎖反應”，旅游車銷量急劇下降，加之各地對交通運輸客流量的限制，客車運輸業需求量也有所下降。
金龍聯合汽車工業(蘇州)有限公司總經理吳文文對記者表示，公司正在想辦法抓住目前“非典”得到有效控制，取得階段成果帶來的市場反彈機會，在二季度的6月份和下半年來一次大批量的反攻，彌補“非典”帶來的損失。
轎車也不是全線走紅，鐘師認為“由于‘非典’產生需求的突發性和用戶的急迫性，決定了用戶不會過于耐心等待目標車型，中低檔車銷得快些就是例證。而中高檔車主要是為了用于公務、商務等，既然部門和企業都放假了，怎么去辦復雜的買車內部手續？人都固定在家，有何理由買公車用？至于高檔車，凡是要買高檔車的基本都是已經有車的，只是要升級而已，在非常時期就沒必要急著買。”
在消費者這邊也不平衡，輕型車聯合分析會專家鐘東給記者發來郵件，稱南京幾家公交公司的經營狀況今不如昔。并分析北京、上海、廣州、杭州也都一樣。“僅從這一方面講，‘非典’必將使得全國公交系統的購車能力弱化，最終實現購車數量不如預期。”鐘東還舉例說，“出租車也是受災大戶，營業收入和利潤都在下降，還有旅游、航空的企業和從業人員，它們的營業狀況因天災而惡化，未來的購買汽車行為必將受到制約。”
從整體上講，還有一個非消費市場的因素也在起作用，生產資料在4月份不跌反漲，枯水期過長，眾多地區干旱，使電力緊缺，這些因素使規模擴張必須依靠市場來減壓，而“非典”車市畢竟特殊，一旦“非典”期很快結束，這一波行情的誘因也會隨之消失，盡管許多專家肯定了行情持續的趨勢，但過高的估計卻是弊大于利。特別是一些適銷不對路的客車產品和高檔轎車，盲目加產將嘗到苦頭。此外，部分汽車生產廠可能會受“非典”影響而重新排產，目前除廣州本田、天津一汽、南京菲亞特、浙江吉利等廠家明確聲明在加班加產外，多數廠家并沒有安排增產的計劃。相反，在北京的一些汽車廠很可能會因為“非典”影響暫時停工觀望。當然，大車間的空間和人員密度與寫字樓等狀況不同，預防措施到位后，生產就會繼續進行。
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