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今年以來，汽車界的頻繁降價已讓人對此見慣不怪。然而，本來是平平常常的市場行為，卻在一些汽車企業里成了莫大的忌諱。一些公司的媒體負責人反復向記者解釋，“我們真的不是降價，是促銷，向消費者讓利”。
記得某大型企業今年5月份推出所謂的“＋計劃”，將各款車型的價格都分別下調。然而當有媒體稱之為“降價”時，公司有關負責人十分惱怒，專門向媒體解釋“＋計劃”就是“＋計劃”，不是降價。這倒讓消費者有些不明白了，車型的價格明明是降了，這也正是“＋計劃”的最重要內容，可為什么又不能說是“降價”呢？
本月中旬，又有一家企業以經銷商的名義調整價格，不同車型的降幅在1萬元上下不等。據其他記者的消息，北京、重慶等地的經銷商也以“促銷”的名義調整了同樣的降幅。但記者同樣得到了專門解釋，“是促銷不是降價”。
如此看來，倒是天津一汽、南京菲亞特等轎車企業以及金杯海獅等輕客企業來得干脆，每次價格調整都直言降價，不會含含糊糊。當人們說一些企業采取的降價行為過于頻繁時，我倒是很佩服這些企業的肚量。降價就是降價，何必遮遮掩掩？ 降價給消費者帶來的好處當然是可以買到便宜的車子，但對于降價前幾天買車的用戶來說卻無異于拿錢打水漂兒，眼睜睜地看著上萬元血汗錢毫無價值地“犧牲”了。
而這當中最為難的恐怕就屬站在市場最前沿的經銷商們了。據說，凡是廠家舉行“新車價格聽證會”，經銷商們都是希望將車價定得低一些。第一是為了好賣，第二就是不希望廠家時不時地降價，讓經銷商無法面對自己的客戶。
筆者的一位朋友費了半年時間挑選，終于下定決心花10多萬元買了一輛經濟型轎車，兩天后廠家宣布實行促銷，優惠1萬元，朋友說自己的心都在流血。可經銷商也大倒苦水：“我們無法面對已交了錢上了牌的用戶，有的用戶甚至非要退車，而每次降價，前來退訂單的用戶更不在少數。廠家不用直接面對用戶，我們做經銷商可就慘了。每當遇到這種情況，作為專賣店的負責人，我都是偷偷溜掉，或者不來上班。見了受傷害的用戶，讓我怎么說呀？”
在廣州本田飛度的下線儀式上，幾個圈子里的朋友聊到這一話題，都一致認為這歸根到底還在生產廠家。由于我國轎車市場不成熟，一些生產廠家對車型的定價從來就不是按照成本來計算，一款新車上市，先天性地留下了諸多的降價空間。賣得動時就多賺一些利潤，不好賣時就一點一點地擠水分，賣不動或者不好意思賣那么貴時就大幅降價。一句話，能多賺就先多賺，不能賺多時也能賺少。
也許正是這一心虛的理由讓許多生產廠家不好意思公開地宣稱降價，而改用一些模糊術語來與消費者兜圈子。但問題在于，當你口口聲聲說是在為了某某目的而促銷時，消費者就真得認為你這不是降價了嗎？難道你所說的“促銷”，也能像家電產品一樣，過了這個季節就會漲價？好像至今還沒聽說過國內哪家汽車企業賣著賣著突然宣布明年漲價的。
這是否可以說是一場廠家自我安慰的游戲？(南方日報）
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