為什么要去歐洲測試 通用別克新一代君威原創

　　新一代君威的獨特配置不僅僅保證了駕乘者的主動安全性需求，更提供了駕駛者極富樂趣的操控感受。駕駛者可以更多掌握由自己控制車輛行駛狀態的技術而非“傻瓜”地讓行車電腦進行“模糊處理”。

　　國內在售車型中，風阻系數小于（等于）0.27的車型并非沒有，但是不超過5款。別克新一代君威的運動基因首先來自于其低至0.27的風阻系數。新一代君威發動機艙蓋于地面形成的“7度角”與快背式（Fsat Back）流線型后車窗所形成的“黃金14度角”延伸至車尾行李廂蓋頂端的擾流翼，完美地成就了君威出色的空氣動力學設計。

　　更有甚者，通用汽車歐洲設計及工程中心由通用汽車全球總工程師通用汽車中級車平臺總監費德科（Jim Federico）和泛亞設計總監英福瑞（Friedhelm Engler）帶領的設計團隊為新一代君威車型打造的是一幅“強勁有余、韌勁十足”的底盤、懸掛系統。尤其是極富想象力的前后副車架和液壓后軸套使得新一代君威的路面表現能夠“硬”到保證高速行車的穩定狀態，也能“軟”到給予駕駛者靈敏、準確的路感反饋。雖然與更高檔次的奔馳、寶馬運動款轎跑車還有差距，但是新一代君威無疑給國內中高級運動車型市場帶來了又一股強勁的“歐風”。

　　全新市場定位 新一代君威“脫胎換骨”

　　雖然通用別克新一代君威從造型到操控感受已經發生了徹底地革新，但是很明顯，新一代君威還是一款別克車型，在強調操控的同時，并沒有犧牲駕乘的舒適性，只是隨著國內消費者細分市場的發展有了入市角度的轉變。當中高端消費者更喜歡駕駛體驗、更注重ESC（ESP）設備、更懂得賺足派頭之余還需“節能減排”的時候，新一代君威順利找到了一個全新的市場定位。

上海通用別克新一代君威全新官方內飾圖

　　仔細察看別克新一代君威的參數配置表，除了通用品牌一貫以舒適性功能出眾而配置的HarmanKarton 5.1聲道音響、E-Touch多媒體控制系統自動感應開門、發動機一鍵啟動系統、前排加熱真皮座椅之外，我們還發現新一代君威選配了2.4L D-VVT發動機、帶“副車架”設計的四輪獨立懸掛系統、18英寸全鋁輪圈和P24545 R18 96V的輪胎組合、ESC（電子穩定控制系統，相當于ESP）、CBC（彎道剎車控制系統）和HID氙氣頭燈等高檔運動車型才會考慮的配置。

　　當上海通用別克新一代君威從國內中高級公商務車市“霸主”的位置轉變為與兄弟車型——君越分頭出擊發展前景更廣闊的國內中高級運動型車市后，我們會慢慢發現：君威車型一貫秉承的“讓駕駛著體驗最前沿的汽車科技”的精神依然強健。更加年輕和時尚的新一代君威將為中高檔市場帶來一場全新的駕乘體驗。（潔潔）