拼技術比實力 新君威2.0L對比雅閣凱美瑞

　　當大部分人的目光都聚焦于較大排量的中高級轎車時，我們卻發現，事實上那些中等排量車型仍然是這一細分市場的主力軍。縱觀市場上主流的B級中高級轎車，無論它的定位如何，價格高低，他們幾乎都推出了2.0升排量的型號，因此這一市場的競爭激烈程度同樣激烈。而今天我們就來看最新上市的新君威2.0L與日系雙巨頭雅閣和凱美瑞的具體對比。

新一代君威

　　如果僅從外觀上來將，新君威與雅閣和凱美瑞絕并不是完全相同定位的車型。雅閣和凱美瑞作為一個歷史悠久的車系，仍然走較為傳統的舒適型中高級車路線。凱美瑞車身線條柔和圓潤，偏向中庸的設計的確非常符合部分中年消費者內斂的性格。而雅閣則提供了較大的車身尺寸，外觀上也更加陽剛威武一些，屬于偏重商務的個人用車。

　　而新君威則來自通用全新的Epsilon II平臺，盡管名稱方面沿用了“君威”品牌，但實則為全新風格的車型。走起了相對個性和年輕時尚的路線。車身線條完全向后舒展，充滿蓄勢待發之力，更加符合動感私人座駕的定位。因為外觀是見仁見智的東西，所以我們不能簡單的去評判誰的外觀更勝一籌，但無疑新君威在中高級車中已經獨樹一幟，在很多相似的車型中脫穎而出，給了我們一個全新的選擇。

凱美瑞

　　當然，今天我們的重點是具體實力上的對比。而首當其沖的就是它們各自2.0L發動機方面的孰優孰劣了。下面是筆者收集的三款車型動力單位的具體數據對比：

　　從基本結構上來講，三款發動機均為直列四缸16氣門DOHC規格，最大功率和扭矩也非常接近。其中凱美瑞的發動機技術上較老，上市兩年多來一直沿用，同時僅為歐III排放，并且，凱美瑞2.0配備的是四速自動變速箱，在當前的中高級車陣營中完全缺乏競爭力。百公里的加速時間和等速油耗也因此落于最后。

雅閣

　　而雅閣一樣繼續使用上一代的2.0L發動機，鑄鐵缸體在成本方面擁有優勢，在調教上，它的功率較大，而扭矩表現一般，配備5速自動變速箱，百公里加速和等速油耗表現中規中矩。

　　新君威所采用的2.0L發動機是來自ECOTEC的第四代產品，該系列已連續三年蟬聯“中國十佳發動機”稱號。而此次引進的2.0L發動機是首次進入中國市場，并率先用于新君威。

　　日后即將推出的新君威2.0T車型所采用的發動機就來自此款2.0L發動機的渦輪增壓版本，它的最大扭矩甚至達到了350Nm，足以見得該款發動機本身的巨大潛力。由于搭載了領先的S6六速手自一體變速箱，因此新君威2.0L在百公里加速和等速油耗方面都取得了領先的地位。

　　當然，分析一款發動機的好壞，僅僅從表面數據上來對比是遠遠不夠的。在技術方面，三款發動機都宣稱搭載了可變氣門正時系統，包括新君威所采用的DVVT技術，以及比較知名的豐田VVT-i及本田i-VETC技術。這主要源自這兩家公司在這兩項技術方面的大力宣傳所致，而事實上這種在90年代就已出現的技術在現在看來早已不是非常高深的東西了，各大汽車廠商基本都擁有類似的技術，只是名稱不同。

凱美瑞2.0L發動機

　　可變氣門正時就猶如人的呼吸一樣，通過控制氣門開啟的時間和開度，可以提高發動機的工作效率。無論是VVT-i還是i-VTEC，它們都只能控制進氣氣門，也就是單向的，并不能對排氣氣門進行干涉，因此它們對發動機效率的提升比較有限。

雅閣2.0L發動機

　　而新君威D-VVT電子可變進排氣門正時系統則是完全的雙向控制，可以同時改變進排氣門的打開時間，低轉速高扭矩保證城市道路用車的順暢，高轉速高功率則保證告訴公路時新君威后勁十足。并且有效提升燃油經濟性，降低氮氧化合物的排放達到歐IV標準，并預留將來升級到歐V的技術空間。所以從根本上來講，新君威所搭載的2.0L發動機相比雅閣、凱美瑞的2.0L發動機更為先進。

　　除此之外，新君威2.0L發動機還采用了靜音正時鏈條設計，取代了凱美瑞和雅閣依舊采用的正時皮帶系統，這一方面更加靜音平順，同時又實現了終身免維護的優點，省去了更換正時皮帶的昂貴費用。

新君威2.0L發動機

　　結合數據和技術兩方面的對比，新君威2.0L綜合評定顯然更勝一籌，加之絕對領先的S6六速手自一體變速箱，我們完全有理由相信它在動力方面的優勢。平順的變速箱加上低轉速高扭矩和高轉速高功率的輸出，在應付一般城市路況及高速公路方面，應該都會顯得得心應手。

　　除了滿足動力的需求外，三款2.0L車型在安全方面的配置也有所差異。其中新君威2.0L的安全配置最高，精英版包括6氣囊，而ABS+EBD+TCS+ ESC電子穩定程序，以及TPMS胎壓檢測系統為全系列的標準配置。而凱美瑞和雅閣僅僅為ABS+EBD，缺少電子穩定程序，在氣囊方面凱美瑞為6個，雅閣則為僅4個。因此，綜合來看，新君威2.0L無論是動力性還是安全性都更為出色。新君威可謂長江后浪推前浪，新一代動感私人座駕的定位的確來勢洶洶。