豐田在中國的野心：抓四川 擇廣汽 衡一汽

　　豐越之謎

　　據(jù)豐田方面的人講，生產(chǎn)SUV是四川豐田1998年11月成立之時的既定規(guī)劃，因為，作為一個制造基地，每年只生產(chǎn)1萬輛(2005年計劃)考斯特客車從規(guī)模經(jīng)濟上講是不劃算的。

　　然而一汽與豐田達成全面合作協(xié)議并收購了四川豐田的中方股份后，豐田SUV的大頭便轉到了一汽的老家。這也難怪，一汽為與豐田全面合作，在主導了一系列重組兼并后，豐田轎車(威馳、皇冠)以及豐田麾下大發(fā)品牌的小SUV特銳的生產(chǎn)放在了(天津)一汽華利，豐田客車和SUV系列的生產(chǎn)放在了四川豐田，為別人做嫁衣裳而自己的老家只落得個“虛名”，這多少有點“天理難容”的味道。于是豐越公司應運而生。當時的新聞稿稱：“豐越公司的成立標志著一汽和豐田汽車全面合作取得階段性成果。”

　　那么豐田是否樂意將一個雞蛋掰成兩半呢？豐田一位高層人士面對追問時對記者說，從規(guī)模經(jīng)濟、零部件生產(chǎn)和物流角度看，將SUV系列集中在一個基地生產(chǎn)當然最好。既然如此，為什么不呢？在座的豐田人士齊心協(xié)力地立即將話題強行轉移到別處。

　　更令人困惑的是陸地巡洋艦100的生產(chǎn)方式。豐越是一汽的獨資企業(yè)，將以技術許可方式生產(chǎn)陸地巡洋艦100，但更重要的是產(chǎn)品將掛上豐田的牛頭標。這在豐田的歷史上堪稱破天荒之舉。豐田一位高層人士私下承認，技術轉讓與合資生產(chǎn)不同，轉讓方在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的影響十分有限，在產(chǎn)品推廣和銷售服務中也沒有任何權利，恐怕難以保證產(chǎn)品的質量和服務，所以豐田一般不許可技術轉讓的產(chǎn)品掛上牛頭標。而之所以有這次例外是因為這是一個比單純的技術轉讓“更緊密的合作”，目標正如豐田專務董事豐田章男在豐越公司成立儀式上的致辭中所說：“希望盡快上升為合資形態(tài)。”

　　問題是既然雙方都要最終實現(xiàn)合資，為什么不馬上成立一個合資公司，而是非要由一汽獨資成立一個豐越公司，運作一段時間、售出一定數(shù)量的豐田品牌產(chǎn)品之后，再與豐田成立一個合資公司？是條件不具備嗎？還是利益分配上的考慮？或者是政府還沒有批準？合資公司到底何時成立？一汽方面在豐越成立時面對記者的追問，給出了含糊不清的回答，令在場的記者更加困惑。而豐田的人士面對相關追問，則在拒絕正面回答的同時表示，這涉及到方方面面，不是豐田想怎樣就能怎樣的。

　　此外，雖然一汽容忍了在霸道上沒有“四川豐田”的廠名，畢竟四川豐田的廠名中還沒有加入“一汽”的名分，但在陸地巡洋艦100上恐怕不會罷手，可能會堅持在車身上掛上“一汽豐越”的廠名，像馬自達M6掛上“一汽轎車”那樣。剛剛將天津豐田汽車有限公司改名為天津一汽豐田汽車有限公司的做法表明，一汽對自己的名分極為重視，而豐田也特別重視品牌的“純潔性”，即使是在低級別的轎車——威馳上也是如此。據(jù)豐田方面講，一汽華利以技術許可方式生產(chǎn)的SUV特銳也將使用大發(fā)品牌，但是否掛上廠名未定。估計雙方在此問題上將有一番激烈的磨合。這是中外合資、合作的汽車企業(yè)普遍存在的問題，突顯著雙方在品牌經(jīng)營理念及對商業(yè)與政治關系理解上的重大分歧。