徐和誼回應北汽、戴-克、現(xiàn)代復雜的三角關

　　新聞事件背景分析：戴-克與現(xiàn)代之爭

　　今年9月8日，北京汽車控股有限公司與戴－克簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，計劃之一是對北京吉普進行重組。雙方準備投資10億歐元，生產(chǎn)奔馳轎車，并且有望兩年之內(nèi)投產(chǎn)。10月14日，現(xiàn)代汽車公司就戴-克與北汽控股合作生產(chǎn)奔馳轎車一事公開提出強烈抗議，要求北汽控股撤銷與戴-克達成的結(jié)盟合約。10月17日，現(xiàn)代汽車有限公司再次表示，如果戴－克不妥善處理與北汽之間的合作協(xié)議，現(xiàn)代將終止與戴－克合資成立卡車公司的談判。

　　現(xiàn)代依據(jù)的是一份早在去年6月28日北汽與現(xiàn)代合資經(jīng)營合同中對“排他性”做出的規(guī)定，即：本合資合同期間，未經(jīng)現(xiàn)代許可，北汽不得與任何其他公司或經(jīng)濟實體在中國大陸就生產(chǎn)轎車整車、卡車整車、RV整車建立合資關系。但北汽控股集團董事長安慶衡則明確回應，北汽和戴-克的合作在北汽與現(xiàn)代之前早有淵源，并不屬于違反合約的行為，同時他認為，與戴-克合作不會影響與北汽現(xiàn)代的合作關系，國產(chǎn)奔馳轎車下線時間則預計在2005年7月份。

　　實際上，戴-克與北汽之間的合作不僅僅在于使北汽多了一個合作伙伴，而影響現(xiàn)代在北汽控股的戰(zhàn)略地位，更深一層的含義是，戴－克是現(xiàn)代汽車最大的國外股份持有者，擁有現(xiàn)代10.65％的股份，離第一大股東的11.5%股份也只有一步之遙，一直心有不甘。如果戴－克增持現(xiàn)代股份成功，那么韓國現(xiàn)代將間接失去對北京現(xiàn)代的控制權(quán)，加上戴-克現(xiàn)在又與北汽合作產(chǎn)奔馳轎車，韓國現(xiàn)代好不容易在中國打下的江山很可能就要易手戴-克，而今后在北京汽車工業(yè)中，現(xiàn)代這個先到者也只能排在戴-克的后面，作一個陪襯，成為世界第五大汽車制造企業(yè)的夢想也有隨之告吹的可能。因此，現(xiàn)代對于戴-克聯(lián)姻北汽當然是有一千個一萬個不愿意。

　　北汽有關人士表示：“北汽與奔馳只是暫時簽訂了備忘錄，此事即使不能導致北汽與奔馳的項目流產(chǎn)，也會極大地影響北汽與戴-克的進程。”

　　昨天，就有消息傳出，奔馳生產(chǎn)線將落戶亦莊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)。這是現(xiàn)代與奔馳博弈的結(jié)果——北京現(xiàn)代反對奔馳將生產(chǎn)基地建在它的所在地順義�！斑@顯然不是最理想的選擇�！币晃恍袠I(yè)權(quán)威人士稱，從理論的角度分析，奔馳肯定更愿意把生產(chǎn)基地建設在位于順義的“北京汽車城”。按照北京市的規(guī)劃，“北京汽車城”除了有北京現(xiàn)代的生產(chǎn)基地外，很多的汽車配套商也把生產(chǎn)基地建在順義，形成規(guī)模效應。而這一切，僅僅是韓國現(xiàn)代和戴-克搏弈的開始。（金羊網(wǎng)—新快報)