國內銷售網絡爭奪戰開始？ 通用首獲進口整

　　降低成本 甲殼蟲“爬”入國產車銷售網絡

　　如果說國外汽車公司出于對自行建設服務網絡這種高投資、高成本的考慮，而不愿過早涉足中國汽車營銷體系的話，那么直接利用中國國內現有網絡資源從事進口汽車的銷售恐怕是外資一直都在夢寐以求的“美事”。近日，隨著德國大眾一批新甲殼蟲１．８Ｔ悄然進駐上海大眾的專賣店，進口車并入國產車銷售網絡終于夢想成真。

　　不久前有媒體報道，上海大眾包銷的一批德國大眾新甲殼蟲１．８Ｔ車型將于１２月進入車市，售價為３９．９萬元，但半個月來車市上卻難得見到這款３９．９萬元的甲殼蟲，于是日前記者撥通了上海汽車工業（集團）總公司副總裁肖國普的電話，據肖國普解釋，用“包銷”這個詞似乎不太妥當，這批甲殼蟲應該說是雙方嘗試的一種新的合作方式，由上海大眾經銷商銷售幾百輛大眾新款甲殼蟲１．８Ｔ確是事實。記者從中汽順達汽車貿易有限公司了解到，按正常渠道銷售的此款甲殼蟲價格是４５萬元，可見采用了國產車銷售網絡的進口甲殼蟲在價格上一下便宜了５萬元。

　　如果說便宜的價格帶給中國消費者的是驚喜，可觀的利潤帶給上海大眾的是誘惑，那么對于中國的汽車產業而言，很多業內人士卻是滿懷憂慮。中國汽車工業協會副秘書長杜芳慈就曾談到，就在國外汽車公司紛紛火拼在中國合資設廠生產汽車的今天，中國汽車工業的核心技術無疑牢牢地掌握在外方手中，而唯有銷售服務網絡這個硬指標卻一直實實在在地被我們自己所操控，目前國內主流汽車銷售服務網絡是汽車企業花費了大量的精力、財力建立起來的，因此我們不能讓國外汽車公司無償地占有我們這部分資源。

　　然而今年４月，國家工商總局公布了《汽車品牌專賣管理辦法》征求意見修改稿，其中規定：“按照公平競爭的原則，國產汽車與進口汽車實行分營制度。進口汽車必須由境外汽車生產企業以產品線品牌的方式在我國境內建立其獨立的進口汽車品牌專賣和服務體系。其方式可以選擇境外汽車生產企業自行投資或以總代理的方式單獨建立專營進口汽車的品牌專賣和服務體系。其中，經營國產品牌的專賣店禁止經營進口品牌，經營進口品牌的專賣店禁止經營國產品牌。”

　　那么目前應該如何處理進口車與國產車經銷網絡的關系呢？對此中國汽車進口貿易中心副總經理丁宏祥這樣告訴記者，以上海大眾銷售進口甲殼蟲為例，這種做法必然經過了政府有關部門的批準，而目前對國產車與進口車銷售網絡的管理并不是很嚴格，畢竟有關的政策法規還沒有正式出臺，因此進口車與國產車并網銷售的現象還會存在。

　　中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光也表示，這次上海大眾利用國產車的網絡銷售進口甲殼蟲并不是偶然，在此之后上海大眾也許還會銷售其他德國大眾的進口汽車，而且也不排除其他合資公司利用其在國內的網點銷售其國外公司汽車品牌的現象。雖然《汽車產業發展政策》的征求意見稿中涉及汽車服務貿易領域的相關內容提出國內汽車生產企業的營銷網絡不得轉讓，且不能銷售非該企業生產的車型，也就是說進口車網絡與國產車網絡要分開，但問題在于《汽車產業發展政策》和《汽車品牌專賣管理辦法》一直都沒能出臺。我們應該看到，由于ＷＴＯ主要是各國在貿易領域上的協定，因此汽車產業中凡是涉及到服務貿易領域的改革力度都比較大，而在投資、消費等其他方面就略顯不足，政府各部門缺乏統一協調，產業政策出臺的嚴重滯后就是一個很好的佐證。