火爆車市激活“殼資源” 資本涌入企業能否

　　既然最重要的是銷售速度，CEO和CFO會馬上指責：“為什么銷售部促銷不利，影響毛利率和現金流？”銷售部門把危機轉嫁給生產部門，質問生產線增加了，產能還是上不去的原因；生產部門認為是采購部門沒有與時俱進；采購部門則向領導叫苦：“又要我壓縮零部件庫存，又要保證充足供件，我還賒著原料廠的賬呢”。于是，球踢還給財務部門，CEO只得帶著CFO硬著頭皮向老板要錢，股東們鐵著臉就是不給，因為輸血再多也不過是向懸河里扔進一堆沙子。

　　這就是現狀，怎么辦？專家們總結的出路和治水患的法子差不多，加快水流速度沖走沉積的成本泥沙。具體說有兩條：其一是用高效的信息溝通模式讓前期投資見效，把產能釋放出去；其二是集中在銷售、生產這兩個關鍵環節用錢，把精益生產、品牌營建和網絡整頓搞上去。前者可以參考上海通用的信息共享，SGM投上5000萬美元用于ERP和信息化構建，公關部都能隨時查到生產現狀。或者可以再重學豐田的生產方式，把訂單-柔性化生產-零部件看板(在最需要的時候提供最準確數量的部件)落實；還可以重新研究客戶資源，淘汰一部分不爭氣的經銷商。其實，這些辦法猶如水泵，恰恰是沖刷成本泥沙，加快現金流的治本之路。當然，大前提是汽車市場在兩年內沒有滑坡，留給廠家賺錢的盤子還是那么大。

　　專家們考慮得較多，即便市場給機會，兩條路執行起來也并不容易，倒不完全是因為大家缺錢。一家客車廠老板就說：“現在連農用車廠長都知道ERP了，可是我們的工人等著發工資，股東又等著年底分紅，不賒零部件廠的賬，我們就要關門了�！�

　　當看到汽車廠的2004年目標還是放在企業銷售收入增長和毛利增長上的時候，專家們也開始質疑：汽車企業的運營質量普遍不高，錢真的能投到水泵上嗎？合資企業有比較好的體制基礎，而國有企業老總按新政策也有了平均25萬元年薪的吸引，上層實施的環境是有的。但主要因素———中層實施的人才是水泵運轉的關鍵，特別是在民企，由于利益的短視，眾多民營企業的老板把眼光放到自己的口袋里，下面職工也在想這是老板自己的廠，我能賣多大的力？此時，小缺口已經在各個環節把水漏了出去，泥沙再次因流速減緩而沉積。整個流程即便用上ERP、CRM這樣的高級水泵恐怕也不會靈光。(中國經營報)