車市新聞年終盤點：2003中國汽車業十大新聞

　　八成國產車降價經濟型轎車由10萬元跌至8萬元

　　2003年的中國汽車最不缺的可能就是降價新聞！從年初，新雅閣低價上市打破國產中高檔轎車價格平衡，到年底，POLO、GOL降價引發新一輪降價促銷高潮為止，今年至少已發生4輪規模較大的降價浪潮，有84%的國產車加入了降價的行列，16%的車型降了2次以上。

　　頻繁的降價新聞塑造出了新雅閣和賽歐兩大“降價”明星。前者是因為降幅大（4萬元以上）而一次性把國產中高檔車價拉到了20萬-27萬元,新雅閣也因此成為消費者又“愛”又“恨”（要排隊數個月才能買到現車）的車型。

　　而后者賽歐，這個開創了10萬元概念的車型，則通過降價、促銷等辦法，悄悄把車價降到了7萬余元，并帶動南京菲亞特派力奧系列、長安福特嘉年華系列、天津一汽威姿系列等經濟型轎車1年之內多次降價，最終形成了一個龐大的8萬元轎車群。

　　中國汽車走過50年年產量突破400萬

　　如果把一汽奠基作為中國汽車的原點，今年的7月15日就是中國汽車50歲的生日！回首中國汽車這50載的坎坷歷程，既有從無到有、從小到大的光榮，也有錯失機遇、發展緩慢的遺憾。

　　為了祝賀中國汽車的“知天命”之年，身為中國汽車長子的一汽集團塑造了一片欣欣向榮的景象。僅7月15日當天，一汽就舉行了“一汽大眾二廠”、“一汽轎車二廠”、“一汽解放新基地”、“一汽豐越”等四大生產基地的奠基儀式。

　　消費者也為中國汽車送上了“賀禮”，今年市場持續高速增長，僅1-10月我國汽車銷售就已達到347.88萬輛，預計國內汽車總產量將超過400萬輛，屆時我國將成為僅次于美國、日本、德國的第四汽車生產大國。