群雄割據戰況慘烈 幾乎全部廠家市場份額下

　　看似紅紅火火的車市，到底廠家勝敗幾何？本報記者對國內十大汽車廠家作了數據統計，結果表明，除了上海通用市場份額略有上升外，其他廠家都有不同程度的下降。

　　企業:“群雄割據”局面已經形成

　　除上海通用、夏利股份、廣州本田和一汽轎車四家銷售增幅高出整個轎車企業平均
67.67%的增幅外，其余都低于這個水平。南北兩個“大眾”的市場份額均低于25%，加起來不過36%，大眾在華的“半壁江山”是徹底失守了。

　　通過與以往數據對比，上海通用已由2001年的第四名，穩穩進入2002年和2003年的第三名，夏利則從2001年的第三名下滑至第四名，神龍公司從2002年的第五名降至今年的第六名，廣州本田從2002年的第七名連跳兩級至今年的第五名，北京現代僅用1年不到的時間超過一汽轎車，產銷達到5.5萬輛，進入前十名。一汽轎車被逐出前十名，并被東風悅達起亞緊緊咬住。穩坐江山的只有上海大眾和一汽大眾，而夏利、神龍和廣州本田地位則處于動蕩之中。

　　今年1至10月，一汽、東風、上汽三大汽車集團累計生產汽車182.08萬輛，占全國汽車總產量的51.13%；累計銷售汽車175.77萬輛，占全國汽車總銷量的50.53%。在轎車領域，三大集團更是占據了全國轎車產銷七成以上的份額。跨國公司的“6＋3”格局滲透國內汽車市場，生產企業“群雄割據”的局面已經形成，汽車市場競爭可以說才真正開始。

　　庫存：廠家無法回避

　　市場競爭的加劇，產品降價成為家常便飯。盤點今年車市，先后降價的國產轎車幾乎囊括了轎車生產廠家。與此同時，新車型的推出速度也驚人地加快，30多款轎車上市，平均每月有2-3款新車推出，而且多集中在1.0L、1.6L、2.0L、2.4L等黃金排量段。

　　但與去年相比，今年廠家庫存明顯上升。截至10月末，廠家產量高于銷量近6.57萬輛，庫存達13.6萬輛。一時間，“汽車生產過熱”的聲音不絕于耳。

　　對此，汽車產銷統計專家認為，這樣的庫存是適度的。據介紹，不超過一個月銷量的庫存當屬合理庫存，這樣才能保證經銷商的進貨需求，滿足市場的變化。對庫存上升的原因，專家分析有兩點，一是企業吸取2002年教訓，定高2003年預期目標，大幅增產，市場資源膨脹過快；二是投放新車型雖多，但有的是老造型，且與舊車款價格失衡，缺乏競爭優勢，導致銷售不如意。

　　去年汽車市場爆發性增長，全年生產109.08萬輛，銷售112.6萬輛，一汽大眾、天津夏利、神龍、昌河北斗星等都是銷大于產，最突出的是上海大眾，不僅銷完了當年全部產量，而且連歷年庫存車也都消化殆盡，成為汽車銷售史上的奇跡，而一些準備不充分的廠家只能坐失良機。

　　明年：廠家比著擴產

　　不論成與敗，今年已經過去。目前我國的汽車整車制造企業已達120多家，全國有27個省(市)生產汽車，17個省(市)生產轎車，23個省(市)已建成轎車生產線。廠家要面對的是更加激烈、繁榮的2004年。怎樣把握明年的市場？

　　廠家在經過今年的增加生產線、擴大產能的工程后，明年的排產量將有大的提高，其中翻番的就有不下五家，如廣州本田明年產能將達到24萬輛，比現有11萬輛增長一倍多，但廣州本田卻把明年排產量定到20萬輛；北京現代二期工程基本結束，明年產量也將突破10萬輛，達到13萬輛，高于今年產銷5.5萬輛一倍以上；吉利產量將從現在的6萬輛增至12萬輛，其中包括吉利美人豹1萬輛；在與上汽的幾次分分合合后，奇瑞汽車最終“單挑大梁”，明年奇瑞的產量將比今年增長一倍，達到16萬輛，眾多廠家中出現惟一不同音符的是天汽，據悉，明年天汽產量將略有縮減，由今年的13萬輛減少到11萬輛。