借炒作挽回損失的聲譽？細看奔馳在中國首次

　　作為豪華車的象征，奔馳近兩年來在中國市場上聲譽屢受影響。

　　德國奔馳總部10日剛剛宣布召回3萬輛奔馳轎車，11日奔馳中國公司就開始通知中國在召回范圍的17個車主，其主動態度與之前處理國內數起“問題奔馳”時截然不同。“這是奔馳在給自己臉上貼金。”中國汽車咨詢公司首席分析師賈新光分析，面對中國國內巨大的消費市場，馬上要實現國產的奔馳，對維護其聲譽表現出了更為積極主動的姿態。

　　動作迅速

　　德國奔馳總部上周宣布，奔馳公司將在全球范圍內召回33000輛轎車。與此前一些外國巨頭召回產品時，將中國市場排除在外不同，10日奔馳總部召回的消息剛剛公布，奔馳中國就已經做好了準備。

　　這些被召回的車輛為奔馳公司去年8月至10月間生產的C、CLK系列和部分E系列轎車，主要問題是發現個別車的安全帶不能緊扣到位。由于這次召回是奔馳公司首次在中國正式實施召回，故頗引人關注。

　　“我們非常重視。”奔馳中國公關部的一位工作人員昨天接受記者采訪時說。其實，在11日記者從國外媒體上看到奔馳召回的消息后，與奔馳中國聯系時，盡管是周末，奔馳中國已給出了在中國召回的確切數字———17輛。

　　更令人驚訝的是，奔馳公司稱已向中國有關部門通報了召回信息，并已著手與17位車主聯系，請他們到當地服務中心免費更換安全帶帶扣。

　　態度大變

　　奔馳中國這次積極的態度出人意料。除了奔馳作為豪華車的代表首次在國內宣布召回外，還因為過去兩年內奔馳在國內不斷遭到質量投訴。在外界看來，奔馳中國的態度一直不積極。

　　奔馳車的質量最先引起中國消費者的關注，是在2002年年初，武漢的一位奔馳車主因不滿奔馳車的質量，在投訴無果的情況下，當眾砸掉奔馳。當年1月7日，同武漢“砸奔馳”的車主有類似遭遇的5名奔馳車主，從北京、深圳等地奔赴武漢，成立了奔馳汽車質量問題受害者聯誼會。2002年3月8日，一位北京的奔馳車主為了聲援武漢車主，再次將一輛奔馳320轎車“當眾砸得面目全非”。