20年后就成頭號汽車消費國？ 夜郎自大也要

　　但實際上，中國的情況太特殊了，中國有13億人口，10—15年后還有可能增至15億人，這是一個最基本的國情，也是與世界上任何一個國家的最大不同之處，同時，國土并不遼闊，資源也相對貧乏，以致于在許多事項上無法與世界平均狀況相比。筆者注意到，一個時期以來，國內外一些研究機構或學者在論及中國自然概況和評價社會經濟發展水平以及在全球范圍內進行名次排列時，若按總量排序，我國往往名列前茅。一旦論及到人均值，中國的名次就大大退移，許多項目與世界平均水平相差甚遠。例如，按照2002年的統計數，中國的GDP總量排在世界第6位，但人均值僅列世界第140位，既使按照發展規劃到2020年該值在2000年的基礎上翻兩番，但人均值也只居世界中下水平。再比如，“中國地大物博”，但實際上，我國土地、水、石油等重要資源人均占有量均遠遠低于世界水平。土地資源人均占有量為世界平均水平的三分之一，石油資源人均占有量是世界平均水平的十分之一，水資源人均量為世界平均水平的四分之一，等等。

　　列舉這些事實，只是為了闡明一個道理：就是中國在某些方面要達到世界平均水準，那將是一個極高的目標，若表現在總量上，則可能是一個不可思議的數字，客觀上也辦不到。由此觀之，既然我國在全面建設小康社會階段主要的社會經濟發展指標并不是以達到世界平均水平為尺度，那么基本上可以斷言，在很大程度上取決于國家客觀條件和經濟水平的汽車普及率也不會達到世界平均水準。

　　因此，以比照類推法預言中國在20年內就會變為世界頭號汽車大市場，僅僅是從邏輯推斷上得出的結論，是缺乏科學依據的。

　　正視制約因素的角色

　　發展汽車的根本目的在于提高人們的生活質量和提高效率，但如果與社會各方面協調不好，則將事與愿違。汽車與許多日用商品最主要的不同，是其社會關聯度特別高，因此擁有和使用汽車，需要具備一定的條件，要有較完備的基礎設施、能源，使用過程中會排放有害氣體和物質，造成環境污染等。