各方陣營熱論自主品牌 合資與自主誰能成參

　　正如中國經濟時報記者上一期預測的那樣，“自主品牌”果然依舊是今年“兩會”汽車業代表和委員熱論的焦點之一。

　　統計數據顯示，去年我國汽車年產量已達440多萬輛，全年銷售轎車近200萬輛，但其中真正屬于中國自主品牌的轎車只占10%左右，其余近是外國品牌的天下，KD風潮近乎漫卷。曾有業內人士就此認為，這表明我國汽車工業經過20年的引進和合資后，以市場換技術、繼而培育中國自主品牌的戰略設計不僅沒有實現，事實上已經失敗。

　　未來中國汽車自主品牌之路究竟在何方？在我國汽車產業叢林中，誰能成長為參天巨木？“兩會”期間，參會的大小汽車企業代表和委員各有所思。

　　“喬木”陣營：合資通往成功之路

　　歷經多年的市場洗禮，深受國家產業政策扶持的一汽、上汽、東風目前依然堪稱中國汽車業三大巨頭，它們各攜旗下林林總總的合資、獨資企業，組成了中國汽車產業叢林中的“喬木”陣營。

　　在來自這一陣營的人大代表中，東風汽車公司總經理苗圩在接受記者采訪時坦稱，打造具有自主知識產權的“中國品牌”不是一朝之功。

　　“自主品牌有五大要素，除了名稱、標識、知識產權、資本規模外，還要求產品必須是在中國區域內生產，而知識產權要素最為重要，其核心內容就是自主研發技術�！彼�表示，打造中國自主品牌的汽車，關鍵取決于中國汽車業在自主研發能力上的突破和創新。

　　據苗圩介紹，借鑒國際汽車業品牌發展經驗，一個成熟的汽車自主品牌的研發，一般要求企業達到200萬輛的生產規模，10億美元的固定資產投入，10億美元的運轉費用，同時還需要8000到1萬人的技術研發隊伍，約30個實驗室，且平均兩年能開發一款新車等。從投入產出來講，一個新車型的開發，必須要求產品達到一定規模才能收回研發成本。而目前國內最大的汽車企業生產規模不超過100萬輛，資本投入和研發隊伍就更無法與國際汽車巨頭相比。據此，中國汽車業自主品牌之路還有一段很長的路要走，沒有幾代人、幾十年的時間是很難實現的。

　　“一個自主品牌的形成，是要經過長期實踐經驗的積累，必須通過市場的檢驗。沒有量的積累，是不會實現質的飛躍的。”他認為，隨著國內汽車競爭國際化，中國汽車業的發展必須依靠引進國外技術和品牌，中國汽車業已不是純粹意義上的“民族工業”，“中國品牌”也不能同“民族品牌”劃等號。現階段中國汽車業應堅持走合資發展的道路，通過與外方的全面合作，引進外方的技術研發體系，不斷積累，逐步形成規模，形成自主研發體系，中國汽車業自主品牌之路才可實現。

　　全國人大代表、上汽集團副總裁兼上海通用總經理陳虹也表示，上海通用將合資品牌本土化、培養企業核心競爭力的做法，也被看成是一種發展自主品牌的新模式。