不是所有問題車都召回 汽車召回的3個誤區

　　“千呼萬喚始出來”，國家質檢總局在前天晚上正式公布了《缺陷汽車產品召回管理規定》，該法規將于10月1日起開始實施。這是我國以缺陷汽車產品為試點首次實施召回制度，對此，消費者寄予厚望，但昨日，有關專家在接受記者采訪時表示，召回制出臺是一件好事，但購車者不要以為召回是“萬能藥”，對召回需有正確的認識。

　　誤解一：問題車都會召回

　　同濟大學汽車營銷學院的專家指出，按照《規定》，召回的對象是缺陷汽車，而所謂“缺陷”是指“由于設計、制造等方面的原因而在某一批次、型號或類別的汽車產品中普遍存在的具有同一性的危及人身、財產安全的不合理的危險。”由此看來，汽車要出現同一批次型號的普遍問題時，廠家才有召回的義務，而對于某一輛車的問題，或者幾輛車出現的不同故障，廠家沒有義務實施召回。眼下，不同品牌汽車的個別問題層出不窮，但如果不是普遍性問題，消費者依然無法依靠召回制來幫忙，依然要苦口婆心地與廠家和商家協商。

　　誤解二：召回等于換新車

　　“召回并不等于更換新車。”專家說，根據《規定》和國際上的慣例，對于缺陷汽車，一般是免費更換零部件，福特汽車因為凡士通輪胎缺陷實施召回時，就在全球免費為數千萬輛汽車更換了新輪胎，但從沒有出現過更換新車或退車還款的先例。有關專家認為，汽車屬于大宗消費品，在目前情況下，即使在使用中出現問題，“包退包換”依然難上加難。

　　誤解三：召回能包治百病

　　有關專家介紹，召回制僅僅是整個汽車相關法律體系中的一個，西方發達國家在汽車排放、消費信貸、售后服務等方面，還有不少配套的法律法規保護消費者權益。召回制針對的是生產商造成的產品質量缺陷，但對于銷售商、信貸方出現的問題，或者說對生產商在銷售、售后等領域出現的坑害消費者的行為，依然無能為力，而對于在整個購車、用車中不利于消費者的大多數條款，也還無法應對。因而在召回制推出后，還需出臺更多相關法規，才能使購車者越來越安心。

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　　國內第一次召回：2000年8月，在三菱帕杰羅屢屢出事后，日本三菱公司決定按日本汽車行業的召回檢修制度，對向中國市場出售的575輛可能存在問題的三菱汽車進行召回檢測及修理。這是我國消費者第一次知道“汽車召回”一詞。

　　國內企業的第一次召回：2003年9月，廣州本田宣布了新一代雅閣轎車汽油壓力調節閥松脫的市場報告，并進行召回維修，涉及車輛5萬輛以上。(解放日報)