皮卡生產商起動新戰略 全面出擊搶占汽車市

　　攜手經濟型SUV瞄準轎車、高端SUV市場

　　自2002年下半年以來，一大批經濟型SUV推向市場，目前已經有了長城賽弗、南京躍進、上海萬豐、雙環、中興馳野、丹東曙光、南海富迪、保定天馬等近20余個品牌，這些低價SUV絕大多數由皮卡轉型而來，激活了一個龐大的經濟型SUV市場。

　　以2003年上半年為例，據統計，全國主要皮卡企業(含經濟型SUV)的銷量為88513輛，比去年同期增長74.5%。其中，皮卡企業推出的后廂敞開式皮卡銷售約5.3萬余輛，經濟型SUV約3.5萬輛。問世僅一年，經濟型SUV就占到了皮卡企業總銷量的41%，幾乎占到了皮卡市場的半壁江山。經濟型SUV作為皮卡產品繞開城市限行政策的產物，無意之間卻引導了人們一個新的需求領域。

　　經濟型SUV和皮卡一同做大了皮卡生產廠家的市場，SUV堂而皇之地進入城市，同時也搶奪了一部分轎車和高端SUV的市場。經濟型SUV城市不限行，座椅可拆卸、空間大、經濟性也好，是名副其實的城市多功能用車，對私人用戶來說，顯然低端SUV更加適用，這樣就分流了一部分轎車的用戶。而對許多年輕的SUV發燒友來說，經濟型SUV也顯然更符合這部分消費人群的經濟承受能力。

　　此外，國產皮卡也在大力開拓海外市場，去年中興汽車出口皮卡突破7000輛，成為名副其實的國產汽車出口第一品牌。國產皮卡出口的業績也令汽車界刮目相看，目前不僅出口數量大幅度增長，而且出口形式也逐步完善，已由單一的整車出口發展到CKD／SKD方式出口。

　　目前國內皮卡價格是國外品牌的50%~60%，綜合性價比遙遙領先，而發達國家的皮卡裝置優良、價位不菲，性價比不如國產皮卡。所以不少的皮卡廠家都把目光瞄向了海外市場，以中興為例，已經計劃在未來兩年之內將產能的一半投向海外市場。與之相類似的還有長城皮卡，也計劃將在未來數年之內大量出口中東、西亞等地。

　　國產皮卡國內市場今年預計將達到15萬輛的市場規模，市場容量遠遠小于生產廠家的設計能力，從轎車、SUV手中搶市場、從微面、輕卡手中搶市場，從海外搶市場，也成了國產皮卡業的發展方向。國產皮卡以“搶市場”代替“做市場”，也是在政策歧視和其他車型沖擊的夾縫中，能夠做出的惟一選擇。(華商網-華商報)