油價上漲引發關注 能否取下微轎頸上枷鎖？

　　日前，油價上漲再次引發了人們對微型轎車的關注。按照國家發改委《關于調整成品油價格的通知》，從3月31日起，全國范圍調高油價，平均漲幅在8％至9％之間，其中90號、93號、97號汽油每公升分別上調了0.24元、0.26元和0.27元。

　　在日益攀升的油價面前，相比于價錢高油耗大的轎車，微型轎車優勢一目了然，這對微型轎車生產企業和　　眾多的消費者來說，無疑也是個好消息。然而，在限行、消費觀念等諸多障礙之下，這個利好真的會成為微型轎車的機遇和福音嗎？

　　油價上漲微轎受寵

　　近年來，隨著我國汽車市場的膨脹，微型轎車市場也是“芝麻開花節節高”。據統計，去年1—7月份，全國微型轎車產量212367輛，同比增長140.97％，微型轎車銷售量為227340輛，同比增長141.50％，這一數字遠遠超過了同期中高檔轎車的增長速度。而在今年，微轎市場更是一片火熱：夏利、吉利、奧拓持續旺銷，奇瑞QQ熱度不減，哈飛路寶、SPARK、昌河愛迪爾也是爭相鬧市，呈現出“七朵金花”爭霸的繁榮景象。

　　微轎火得不奇怪。價位低，一般在4萬—6萬元之間；易操控，停車便利；節能，百公里油耗一般低于5升，而這一點在汽油越來越“精貴”的今天，顯得尤為重要。

　　有消費者曾算過這樣一筆帳：以一輛微轎每月跑2000公里計，油耗約為100升，需花費350元左右，而一輛1.6L排量的家轎則為160升，約550元。此次油價上漲后，北京的部分經銷商就普遍認為，“這將重新喚回消費者對燃料成本的注意力，在選擇車型時會更傾向于省油的車型。”

　　消費者開始關注油耗，更遠的考慮來自于即將開征的燃油稅。有消息稱，燃油稅有望于今年6月出臺，屆時油價將上漲一倍。如果這樣的話，選擇微轎則意味著每個月將少支出油錢400—500元。對收入尚不豐厚的大多數人來說，這可不是個小數目！

　　微轎受寵，不僅僅表現在消費領域，市場的突然擴容，也引發了廠商的生產熱情，多年來有關專家所持的“把微轎作為進軍家庭的主導車型”觀點，正在逐漸演變為現實。

　　限行微轎公平與效率的較量

　　經濟實惠的微轎得民心、順民意，卻有著“得勢不得分”的尷尬。究其原因，在于各大城市對微轎的“限行”。

　　雖然對微轎的“解禁”呼吁已有多年，但目前并無任何實質性的進展。在上海，排量為1.2升(含1.2升)以下的機動車仍然全天禁止駛入高架道路；在深圳，也限時禁止排量小于1.0升(含1.0升)的車輛在深南路、濱河路和濱海大道快速路上行駛；在北京，小排量車依舊不能上長安街，去年傳出的“將在二、三環主路上限駛小排量車”消息更是把眾多的微車企業嚇了一哆嗦，不過有關部門隨即出面辟謠：“考慮到操作上有難度，效果也很難預見，所以就擱淺了，而且短期內也不會重新考慮。”

　　微轎受到如此這般的“冷眼相待”，是因為很多城市都把微車當作加劇交通擁堵的“罪魁禍首”。上海市有關部門就聲稱，對微轎采取的“限行”措施，是從上海交通道路越來越難以承受汽車保有量迅猛增長而不得已采取的措施，并沒有任何歧視性成分。“近10年來，上海道路長度約增長108％，道路面積約增長142％，而機動車增長卻已超過470％。因此，實施對小排量車“限行”，是上海為道路交通‘排堵保暢’而不得不采取的一項舉措。”