邁巴赫、勞斯萊斯、賓利三分超豪華車市天下

    上周六，勞斯萊斯與北京馬術協會合作舉辦了春季馬術障礙挑戰賽，希望借此強化勞斯萊斯在國內的品牌形象。而與此同時，和勞斯萊斯形成競爭的另外兩個超級豪華品牌———賓利和邁巴赫也計劃在今年進行各種形式的推廣品牌活動，試圖籠絡住目前在國內日漸龐大的富人階層。

　　“在未來數年內，超級豪華車品牌不會多于三個。”這幾乎成為這三個品牌的共識。而在國內進口車市場日趨高端化的情況下，這三個品牌已經或者將要在今年進入中國市場，展開超高檔競爭。根據雙方公布的數據，勞斯萊斯在中國估計大約有120輛，其中40輛在華北，30輛在華東，50輛在華南；賓利汽車在中國內地市場的保有量為220輛，其中華南地區為100輛，華北地區約為70輛，華東50輛左右；至于邁巴赫，目前在中國沒有統計，這個品牌多年來一直是匿名存在，直到2002年，才重新開始樹立品牌。去年11月，奔馳公司宣布其頂級豪華轎車邁巴赫(長6200mm)2003年底在中國香港上市，2004年初在中國內地上市。

　　在市場表現上，勞斯萊斯汽車公司年產量只有1000輛，哪怕1990年勞斯萊斯汽車銷售最好的年份創下了歷史最高紀錄，也不過只有3000多輛；而在去年初還是同門的賓利汽車2002年全球的銷量達1017臺，賓利中國的銷售自2002年一躍成為全球銷量第四名，增長速度創造全球之最；邁巴赫自1900年以來，銷量也只有幾千輛，直到2002年，奔馳公司開始復興邁巴赫品牌。

　　這三個品牌共同的特點是“量身定做、手工打造、價格不菲”。而對普通的消費者來說，這三個品牌的汽車絕對算得上是奢侈品，每一輛的價格都在200萬至900萬元，要想擁有這些車輛，不是有錢就可以的。一方面廠方并無現貨供應，每一輛汽車都要事先定制，另一方面還要經過車廠審核、查過家宅后還要稍等幾個月時間。

　　但是隨著全球經濟的不景氣，這些傳統的銷售方式開始有所松動，只要交足定金，半年左右時間，車主就可以拿到自己的定制車。近年來，這些品牌也被一些大的汽車生產廠商最終收歸旗下，成為這些廠商在高檔車市場競爭的砝碼。目前，這三大超豪華品牌已經被注入新的元素，在超豪華品牌領域展開競爭。邁巴赫

　　1900年，戈特利布·戴姆勒與戴姆勒車廠的技術總監威廉·邁巴赫共同研發出首輛奔馳轎車。威廉·邁巴赫后來離開了戴姆勒，專注于研發策帕林。（北京青年報汽車時代）