收入提高用車門檻拉低 經濟型車在廣州愈來

    在老百姓收入提高、用車門檻拉低、消費者越來越理性等大環境因素影響下，經濟型車在廣州愈來愈熱。

　　沒有做秀，沒有一般車展的曲高和寡，本報“2004經濟型車路演”北京路首站順利告落，兩天時間入場觀眾達80萬人次，數據無疑是令人興奮的，然而令業界不解的是：一向在廣州車市波瀾不驚的經濟型車緣何能在廣州適時引爆熱潮呢？

　　天時

　　收入提高、門檻拉低

　　不論是經濟發展總量還是人均GDP，廣州的經濟實力在國內城市中都屬前三，但在私車保有量方面，百戶家庭擁有6輛車的水平卻遠比東莞深圳北京等地低。2003年統計數據表明，廣州私車為474000輛，其中超一半是商業用車和微型面包車，私人轎車保有量不高。一般認為當家庭年收入相當于汽車價格的二分之一時，標志著轎車進入家庭時代的到來。目前，廣州市年收入45000元(大致是普通轎車售價一半)的家庭已越來越多，這表明廣州發展家用轎車的潛力很大。

　　除了市民收入提高外，經濟型車需求提速的原因很大程度還在于今春以來轟轟烈烈的降價風。新年伊始，長安鈴木打出了降價第一槍，最低探至6萬以下；之后最具標志性的是南京菲亞特派力奧打出6.98萬元的超低價；幾天后，奇瑞風云四代最低價鎖定在6.98萬元。經濟型轎車紛紛降價，無疑把消費者的購車門檻直接拉低。

　　另一方面，經濟型轎車自身的不斷成熟既滿足了消費者用車的多種需求，也進一步增強了消費者信心。首先，以價格區分的經濟型轎車市場逐步轉向以功能區分，適合家庭及個人使用；其次，在最關鍵的產品質量方面，普遍的質量水平都今非昔比；再次，在日常使用方面，內飾雖然有些做工不夠精細，但在多功能方面都做得令人滿意。

　　人和

　　消費者的理性回歸

　　“我現在買什么車？”這個問題應該是最難回答的。而最簡單的答案是：買性價比最高的車，即經濟型車。本次北京路“2004經濟型車路演”發放的調查問卷顯示，目前廣州50%以上的市民把購買的第一輛車定位在10萬元以下的經濟型車。接受記者采訪的一位市民的觀點很有代表性，他認為，經濟型車車價便宜，使用成本低，質量配置以及安全都基本能滿足代步的需要。

　　由此，可以看出消費者用車觀念的理性回歸：汽車的基本功能是代步工具。

　　記者認為，從價格上來說，10萬元以下應該是經濟型車的一個標志。各汽車廠家推出的經濟型車多是圍繞10萬元來做文章。市場表現上，10萬元左右的車型占據著最大市場份額。據統計，去年國內10萬元以下車型的年銷售量是轎車總銷量的40%，遠遠高于其它價位的轎車。

　　在記者調查中，有一位理性的市民表示，經濟型轎車降價要堅持兩個原則，一是性價比不降，二是消費者的享受體驗不降。

　　地利

　　使用環境轉好

　　同為大城市，北京的私車消費遠比廣州活躍。究其原因，一位分析人士認為，一是消費意識，二是使用環境。而現在看來，這兩個影響私車消費的因素都有逐步轉好的跡象。

　　在消費意識上，社會保障制度進一步完善。此外，隨著汽車廠家宣傳和媒體宣傳，“早買車，早享受”的觀念逐漸在廣州市民中深入人心。在使用環境上，政府決策者在改善使用環境上也付諸種種努力。年初，調整了新車購置稅的最低征稅價；接著是大力改善市內道路，提高市區車輛平均時速。而最大手筆就是近期《廣州市機動車停放保管服務收費管理辦法(聽證稿)》的出臺，該辦法使得調整后停車場總體收費標準有所下降，而最具利好的是住宅小區月保費的下降，降幅超過50%。

　　從遠期看，廣州申亞成功后，也將花大力氣改善交通環境。此外，制定中的《汽車消費政策》明確指出，各城市政府要積極研究城市交通資源平衡發展的政策和方法，不得采取阻礙個人汽車消費行為；在燃油稅出臺后，公路客貨運附加費、養路費、公路運輸管理費等收費項目必須取消，同時汽車使用過程中所涉及的經營服務性收費應以汽車消費者自動接受服務為原則。這更為私車消費保駕護航。(信息時報)