車市降價趨勢是主流 04年是規模加價最后一

    不完全統計，一季度平均每個月就有25種車型降價，其中多分布于15萬元以下的價格區間。有統計顯示，前三個月參與降價的車型近80種，涉及20余個汽車品牌，降價車型數量已與2003年全年降價車型數量持平。國產車整體降價幅度超過2%。在與2003年有對應產品的120種車型中，三分之二的車型價格有變動，平均降價幅度超過8%。價格較低的車型因其基數低，價格稍有變動，降幅就顯得特別大。數據分析表明，越便宜的車型降幅越大。

　　進口車降幅更大

　　依據今年前3個月150種進口車價格分析顯示，其降幅更甚于國產車，達到4.3%，相對同期進口車市而言，整體價格跌幅超過5%。作風一貫硬派的豐田佳美近日也低下了高昂的頭，一降近十萬元，令人咋舌。但在降價的聲音中，也摻雜著逆市上揚的不和諧音，如本田SR-V。另外與高端進口SUV價格大降相反的是，低端進口SUV價格上漲達50%。

　　專家認為進口車降價與國產車對高端市場的擠壓有關。進口許可證的影響十分溫和，其對進口車價的影響將逐漸淡化。

　　今年是規模加價的最后一年

　　專家預言，今年是規模加價的最后一年，以后市場不會再出現這樣廠商聯手，一個黑臉一個白臉唱大戲，糊弄消費者的奇特現象了。廣州本田也已順應潮流，明智地將產能翻番，擴充到二十萬輛以上，大有收斂“饑餓療法”把戲之態。專家表示，現在降價多集中于15萬元以下車型，20萬元以上車型價格大戰隨著各大生產廠家產能擴充，有望下半年揭幕。

　　北京汽車熱降溫

　　前三個月，北京共實現汽車銷售9.1萬輛，三月份表現比二月份略有好轉，與一月份基本持平。全國三月份汽車銷量比一月份增長近47%，而北京市場連1%的增長率都不到。其中二月份在全國銷量增長的情況下，北京市場還有回落。

　　業內人士認為，北京汽車市場已進入了汽車增長后時期，北京汽車購買人群消費潛能已基本釋放殆盡，該買的都買了。去年北京機動車保有量在“非典”之后一舉突破200萬輛。業內人士表示，以后北京汽車市場的熱點更多地集中在二手車交易上，而不是新車銷售。（新京報）