“五一”車價降幅歷年之最 車市卻未現黃金

　　車市盤點今年“五一”降價車型最多

　　汽車市場專家、網上車市華雪對記者表示，最近宏觀的汽車市場降價、新車不斷，據有關數據統計，今年“五一”前的新車上市和降價的頻繁程度可謂歷年之最，上市新車和降價車型為節日期間及節后購車打下了伏筆。

　　今年一季度，涉及240種車型的統計表明，第一季度國產車平均降幅2.23%，涉及20多種品牌近80種車型參與降價，所有降價車型的平均降幅為9.01%。在統計的120余種車型中，2/3的車型在一年內做了價格調整，絕大部分是價格下調。已經參與降價的車型數量與2003年全年已經相當。

　　亞運村汽車交易市場且小鋼認為，今年一季度汽車銷售與去年同期相比在小幅增長中平靜地過去了，增幅為18%。去年一季度平均單價是15.6萬元，今年為13.5萬元，平均下降15.5%。

　　而今年3月份這里的銷量與去年同期相比只增長了8%，整個汽車市場并不十分理想。他認為，人們還沉浸在去年、前年我國汽車行業產、銷高速增長的巨大喜悅中，一遇減速，反倒對當前相對平穩的車市有些不適應了。然而真正下降的是這里的汽車零售價格，原因是多方面的。近期不斷的降價促銷、繁多的新車推出，對車市的刺激作用已經遠不如以前了。

　　消費一方持幣待購越來越理性

　　華雪分析，由于汽車信貸對汽車消費表現出一定的制約作用，且消費者對于汽車消費的神秘感不復存在，加之汽車產能的增加導致市場競爭不斷加劇，從而引發2004年的不斷降價，據網上車市的數據統計，2004年一季度累計有近80種車型參與了降價，種種因素加劇了消費者的觀望心理。

　　按照網上車市最近的網上2800多獨立樣本的調查，選擇經濟型車和中檔轎車的消費者占全部消費者的80%以上，其中87%以上消費者的購車用途都是家庭用車和代步工具，而且63%以上都選擇排量1.6升以下的汽車。

　　以上數據從一個側面說明現在的汽車市場已經進入一個平民的、經濟型的、家用汽車消費時代。在這種消費因素的主導下，汽車市場必然是一個相對穩定的市場，所以2004年的汽車市場應該還是一個穩定發展的市場。

　　北方汽車交易市場總經理李曼麗預測，隨著購買的取向顯得更加理智，與以往相比降價已不再是驅動購買的最好利器。更多的人選擇了執著于自己心目中的最合適的選擇而不是降哪款買哪款。

　　業內論市車市蓄勢待發北方汽車交易市場總經理李曼麗：

　　今年一季度北方汽車交易市場的汽車銷售雖然算是波瀾不驚，但與去年同期相比銷量依然增長了22%，但相對于去年同期與前年同期相比32%的增長率來說，今年的車市顯得平穩得多。