前高管被拘戴-克撒手 三菱悲情突圍眼望中國

　　日本警方5月6日逮捕了三菱汽車公司7名前主管，警方當(dāng)天還對(duì)三菱公司下屬扶桑卡車巴士公司總部進(jìn)行了搜查。而此前的4月22日，戴姆勒-克萊斯勒正式?jīng)Q定放棄重組日本三菱汽車，并有可能放棄全部股份。

　　連續(xù)不斷的打擊讓這家在全球各地企業(yè)約達(dá)150家、職工45000人、上世紀(jì)70年代因推出帕杰羅汽車而名噪一時(shí)的日本第四大汽車公司三菱公司瀕臨絕境，如果此時(shí)沒有救世主出現(xiàn)的話，三菱汽車可能難逃破產(chǎn)的厄運(yùn)。

　　戴-克撤資

　　戴姆勒-克萊斯勒公司于2004年4月22日宣布，其臨時(shí)董事會(huì)和監(jiān)查委員會(huì)認(rèn)為，由于三菱汽車不可能實(shí)現(xiàn)經(jīng)營重建，因此決定撤消追加注資計(jì)劃。同時(shí)提出將停止進(jìn)一步對(duì)三菱提供財(cái)務(wù)支援。

　　今年以來，圍繞三菱汽車公司的重建問題，最大股東戴姆勒公司與三菱集團(tuán)展開了激烈的討價(jià)還價(jià)。對(duì)此，戴姆勒曾幾度失去信心，試圖撤走。但據(jù)日本媒體透露，最終雙方還是達(dá)成了妥協(xié)方案，這個(gè)方案要求今后幾年三菱縮小其在美國的生產(chǎn)基地，關(guān)閉在澳大利亞的工廠，調(diào)整日本國內(nèi)的生產(chǎn)體制，將帕杰羅汽車的生產(chǎn)完全轉(zhuǎn)移到中國。為完成這個(gè)方案，雙方商定共同投資，其中三菱集團(tuán)出資2000億日元，戴姆勒方面出資4500億日元。

　　戴姆勒公司總裁施倫普懷揣這套方案返回德國，三菱汽車公司抱著一絲希望等待回音。但是，上述方案最終遭到戴姆勒公司最高決策機(jī)構(gòu)———監(jiān)事會(huì)的否決。施倫普宣布放棄參與三菱重建的決定后說：“股東對(duì)大規(guī)模注資后的回報(bào)缺乏信心，這個(gè)方案并不能說服他們。”這也就是說，對(duì)于三菱這個(gè)只進(jìn)不出的金錢無底洞，戴-克決定撒手不管了。

　　輕視服務(wù)自食惡果

　　三菱雖然擁有先進(jìn)的汽車制造技術(shù)，但人們發(fā)現(xiàn)，該企業(yè)只重技術(shù)，不重顧客，既忽略產(chǎn)前的市場(chǎng)調(diào)查，又沒有優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。因此，三菱汽車公司在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國內(nèi)外市場(chǎng)上每況愈下，2004年3月底年終結(jié)算虧損高達(dá)720億日元，成為亞洲惟一一家虧損的大型汽車公司。

　　而這次三菱汽車公司7名前主管被捕是因?yàn)樗麄兩嫦釉谌蝺?nèi)提交虛假報(bào)告，隱瞞三菱汽車應(yīng)對(duì)一起車禍負(fù)責(zé)的事實(shí)，那次車禍發(fā)生在2002年1月，三菱公司生產(chǎn)的一輛大型拖車輪胎突然脫落，導(dǎo)致路邊一名29歲婦女死亡，她的兩個(gè)兒子受傷。事故發(fā)生后，三菱公司向日本國土交通省提交報(bào)告，試圖撇清罪責(zé)，稱輪胎脫落是車主“維修保養(yǎng)不善”

　　所致。今年3月，三菱扶桑公司最終承認(rèn)，公司輪彀設(shè)計(jì)存在缺陷，可能導(dǎo)致車禍。在實(shí)在沒有辦法推脫的情況下，三菱扶桑召回大約22萬輛問題車輛免費(fèi)維修。

　　5月6日晚些時(shí)候，國土交通省單獨(dú)向三菱汽車公司提起一項(xiàng)刑事訴訟，指控其5名前主管提交虛假報(bào)告。

　　悲情突圍眼望中國

　　盡管噩夢(mèng)接二連三，但是為了保全臉面，三菱集團(tuán)應(yīng)該不會(huì)讓三菱汽車破產(chǎn)的。據(jù)一位德意志證券的分析家認(rèn)為，預(yù)計(jì)三菱集團(tuán)會(huì)先注入最少量的現(xiàn)金，使銀行對(duì)三菱的一些債務(wù)有一個(gè)回旋余地，然后使債權(quán)人同意債權(quán)換股權(quán)的交易。還有證券界專家認(rèn)為，三菱集團(tuán)將提出權(quán)宜的辦法，使三菱汽車能生存一到兩年。三菱汽車公司需要戰(zhàn)略的合作伙伴，而不是金融伙伴。如果三菱找不到任何救命稻草，三菱能否活過來就是個(gè)問題。

　　然而，對(duì)于像三菱這樣的燙手山芋，日本國內(nèi)大概沒有哪家汽車公司有這樣的胃口和興趣接手。而鑒于三菱和中國各大汽車公司千絲萬縷的關(guān)系，業(yè)內(nèi)人士分析，三菱的突圍眼光可能要放在中國。

　　目前在中國，三菱有一家合資企業(yè)湖南長(zhǎng)豐汽車股份有限公司，有兩家關(guān)系企業(yè)，一個(gè)是北京吉普汽車有限公司，一個(gè)是東南汽車。長(zhǎng)豐和東南是決沒可能有這樣的實(shí)力染指這家日本第四大汽車公司的，而作為中國汽車業(yè)新貴勢(shì)力的代表，北汽集團(tuán)其實(shí)在三菱問題上最有發(fā)言權(quán)。

　　北京吉普已經(jīng)在生產(chǎn)三菱的多個(gè)車型，戴-克集團(tuán)和北汽的合作正在積極進(jìn)行中。有著這層合作上的淵源，北汽和三菱似乎應(yīng)該走得再近一點(diǎn)。不久前，戴-克首席執(zhí)行官施倫普低調(diào)來京，據(jù)說是參加全球的董事會(huì)議，不知會(huì)議之余他和北汽有沒有談到三菱的問題。另外，據(jù)說韓國現(xiàn)代也很有可能接手三菱，那么，這對(duì)于和現(xiàn)代有著合作關(guān)系的北汽來說，正好可以聯(lián)手現(xiàn)代共同將三菱收入囊中。近年來發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)的現(xiàn)代汽車，也可借此做大規(guī)模，同時(shí)還能進(jìn)一步鞏固與北京的合作關(guān)系。（國際金融報(bào)）