戴-克全球戰車變向 留任施倫普轉舵中國

　　由于戴-克已經決定出售現代10.44%的股權，停止對三菱提供新的資金，留任后的施倫普已經對自己的亞洲戰略作了新的布局：三菱汽車將在2005年-2006年實現盈利；他認為在中國已經有客車和卡車生產工廠，可以確保戴-克在商用車上的優勢；利用韓國現代進行卡車和發動機生產的意義已經消失，拋棄現代是理所當然的事情。

　　由于先前與監事會在亞洲戰略上意見相左，這次施倫普提出的新的戰略布局能否得到徹底貫徹，顯然成了業界關心的話題。

　　據海外媒體分析，施倫普現在首先要做的是，取得監事會的全面支持。據了解，在戴-克的監事會內，德意志銀行是第一大股東，持有12%的股權。德國銀行界人士認為，對這家銀行而言，他們希望戴-克在施倫普的操作下，能在證券市場實現籌到更多的現金，并不會過多干預企業的經營。目前，戴-克監事會的主席是德意志銀行的前主席海爾默.科普(Hilmar Kopper)。路透社認為，“在這兩種背景下，只要施倫普能說動他，其他的反對意見已經變得不重要。”

　　與次同時，來自美聯社的消息稱，施倫普也正在竭力清除公司內不支持自己計劃的人員。按照戴-克之前的一份決議，在2004年5月1日，梅塞德斯轎車部門的負責人將由伯恩哈德擔任，但是由于這位克萊斯勒的運營官員，在對三菱注資一事上投了施倫普的反對票，施倫普留任后，他的新職位已經被取消。與伯恩哈德遭同樣命運，還有不同意施倫普對三菱注資的其他兩名公司高層。施倫普此次的決心可見一斑。

　　豪賭中國

　　作為重新調整后的戴-克亞洲戰略的一顆重要棋子，5月9日奔馳項目得到中國發改委批準后，戴-克的中國市場擴張計劃將全面啟動。有媒體報道，戴-克監事會現在正在進行另外一項調查，試圖將戴-克旗下的Smart品牌引進中國，借以擴大在中國的影響力，奪取更多的市場。

　　5月9日，施倫普在斯圖加特就“奔馳項目通過中國政府批準”發表講話時透露，這項調研活動正在進行之中，監事會還沒有作出最后的決定，不過首先引進中國的是Smart的兩座和四座汽車。如此以來，戴-克旗下的主力品牌已經陸續進入中國，中國正成為拯救這家公司亞洲戰略的核心。

　　“施倫普已經不能再犯哪怕是最小的一點錯誤，否則他的計劃就會全軍覆沒。”有德國媒體報道認為，戴-克公司對中國市場越來越重視，這將是他唯一的機會。

　　目前，在中國市場上，奔馳的商用車合作和合資企業目前多達5家。1993年，德國凱斯鮑爾(后被戴-克收購)與安徽進行合作，生產安凱高檔客車；1995年，由中國北方工業(集團)總公司、包頭市、內蒙古第一機械制造(集團)有限公司三方出資組建的北方奔馳成立，以技術轉讓的方式進行奔馳高端重卡的生產；1997年，與揚州亞星集團合資成立亞星奔馳，進行城市客車生產；2003年，與福建東南汽車公司進行合作，進行中小型客車生產，同年9月，與北汽福田簽訂合作意向書。

　　按照施倫普的既定計劃，在中國進行商用車生產才是其亞洲戰略的重頭戲。1997年，在對戴姆勒與奔馳進行集權，將奔馳控制在手之后，他追求的是每年產值的成倍增長，并期望用10年左右的時間實現產值從1250億馬克增長到2500億馬克。

　　現在，戴-克在中國的商用車布局仍是一個未知數。本報從北汽集團獲悉，雙方合作重、客車及其發動機之所以沒有獲得發改委的批準，是因為戴-克已經有商用車兩家合資企業。而“北汽福田與戴-克的合作是鐵板釘釘的事情，不會有大的變動”。據這位人士分析，施倫普要實現中國戰略，從亞星奔馳入手是最佳選擇，其次通過與三菱、中華汽車之間的股權置換，繞開政策限制也不是沒有可能，否則便有違規的可能。

　　在乘用車方面，之前有北京吉普，現在有奔馳兩家合資公司。而知情人士告訴本報，克萊斯勒已經與中國國內某企業進行了一年多的接觸，試圖建立一家合資企業。雙方已經在工廠建設、產品引進等方面進行了長期的接觸，計劃將克萊斯勒的小型轎車引進中國，現在只待戴＆shy；克最后的確認。

　　戴-克集團在中國的乘用車和商用車布局正在形成。