全國汽車產銷量減少 下半年市場形勢并不看

　　郭詠說，北京亞運村汽車交易市場已經有3個季度銷量持續出現下滑，2003年3季度銷量為1.93萬輛，4季度銷量為1.57萬輛，2004年第一季度銷量為1.48萬輛。

　　今年2季度的汽車銷量可能還會低于1季度，今年下半年的銷售可能比去年下半年的銷售水平還會低，因為消費信貸環境在持續的惡化。市場人士分析說，以往來看，6、7、8月一般是生產高峰，年底又是持幣待購的高峰，所以到目前為止還沒有理由看好后8個月的市場銷售。

　　另外，現在市場上持幣待購也比較嚴重，有調查顯示，有一半的消費者在等待價格、21%的消費者在等待新車。

　　進口車經營進入微利時代

　　今年是中國加入WTO后汽車過渡期的最后一年，配額增加，關稅下降，進口車也進入了最關鍵的調整期。國產車競爭能力大大提高，憑借價格優勢對同檔次進口車產生較強的替代作用，進口車的格局包括車型結構、價格水平、盈利水平、經營模式將發生較大調整。

　　中國進口汽車貿易中心資料顯示，2003年共進口(含成套散件)17.1萬輛，比上年同期進口量增加35%，今年一季度共進口整車(含成套散件)5.1萬輛，同比增長8%，增速趨于平穩。

　　進口車價格已經較大回落，奔馳S350由120萬元降到108萬元，豐田佳美2.4L由42萬降到33.5萬，現代酷派2.7L由34萬降到24.5萬。中國進口汽車貿易中心副總經理丁宏祥分析說，最暢銷的不同價位的主流進口車型，價格下降幅度都很大，代表著進口汽車價格的總體水平已有大幅回落。這是進口車價格的正常回歸，現在的價格水平在目前的條件下已經屬于正常水平。

　　由于進口汽車的銷售價格迅速回落，絕大部分進口車目前的銷售價已接近成本價，處于微利狀態。有些車型由于缺乏競爭力，加上經銷商之間的過度競爭，銷售價還跌破成本價略虧。丁宏祥說，經營進口車的暴力時代已經正式結束，開始進入微利或正常利潤水平階段。

　　還有，進口車經營過去以一般的貿易商為主，主要依托保稅區這個緩沖的平臺和交易平臺進行運作，隨著市場的變化和政策的調整，進口車網絡正在逐步向正式授權的代理商為主轉移。(財富時報)