價格下調(diào)未能救市　車貸震蕩余波未平

　　許多經(jīng)銷商已經(jīng)感到了滅頂之災(zāi)。據(jù)了解，許多品牌的4S經(jīng)銷商已經(jīng)把盈利重點轉(zhuǎn)向了售后服務(wù)，有些正在考慮轉(zhuǎn)讓專營權(quán)，其中不乏一些大品牌的經(jīng)銷商。

　　經(jīng)銷商的壓力只是一方面。目前，許多廠家積壓著相當(dāng)于兩個月產(chǎn)能的庫存車，再加上經(jīng)銷商手里的庫存，許多品牌正常消化需要4個月到半年時間。有權(quán)威人士分析認(rèn)為，在車貸緊縮，2005年關(guān)稅下調(diào)兩大背景下，如果市場沒有明顯增長，廠家迫于壓力，年底很可能會再次出現(xiàn)大規(guī)模的降價潮。

　　2002年是汽車行業(yè)鼎盛期，當(dāng)年全行業(yè)實現(xiàn)銷售收入1515億元，利潤431億元，整個行業(yè)的平均利潤率為28.45%。2003年上海汽車和一汽轎車年報顯示，轎車銷售平均毛利率23%。目前全社會的平均利潤率為10%-15%，汽車業(yè)的平均利潤依然高于全社會平均利潤。降價的頹勢暫時還不能把汽車剔除出高利潤行業(yè)，意味著降價空間依然存在。

　　庫存迷局

　　車市骨牌被推倒僅僅是一個月前。5月17日，上海通用突然宣布旗下多款車型全面降價，平均降幅達(dá)8%，最高降幅達(dá)11%以上。這場狙擊戰(zhàn)被人認(rèn)為是很大程度上沖著北京現(xiàn)代而來，此前現(xiàn)代的依蘭特已經(jīng)在中級車市場對領(lǐng)頭羊凱越造成了直接威脅。而事后證實，這一動作造成了今年以來最大的一輪降價潮。

　　兩周之后的5月31日，長安鈴木公司宣布：6月6日，東風(fēng)日產(chǎn)開始動作———陽光、藍(lán)鳥都下降1萬元以上，藍(lán)鳥旗艦由25.38萬元降至23.38萬元。競爭對手紛紛跳水，老大大眾終于坐不住了，6月16日在大眾的協(xié)調(diào)下上海大眾和一汽大眾聯(lián)手跟進(jìn)。

　　價格戰(zhàn)全面爆發(fā)，引起了各大媒體和業(yè)內(nèi)專家的關(guān)注，隨著媒體連篇累牘的報道，隱藏在價格戰(zhàn)背后的庫存迷團(tuán)被逐步公開。

　　事實上，庫存增長汽車業(yè)內(nèi)周所共知。但到底多到何種地步，并沒有一個統(tǒng)一口徑。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)推算，2004年前五個月累計庫存可能將近17萬輛。行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的結(jié)果是，5月份全國33家轎車企業(yè)新增庫存65839輛；而來自國家統(tǒng)計局的數(shù)字是，截止到4月底，全國轎車庫存在3月底8.2萬輛的基礎(chǔ)上新增2.3萬輛，前四個月累計庫存突破10萬輛，汽車的成品存貨總值142.1億元，上升27.9%。如果按這個速度計算，全年庫存將超過31萬輛。

　　“前四個月的實際庫存遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止10.5萬輛。經(jīng)銷商手上的根本沒有被統(tǒng)計在內(nèi)。”一位業(yè)內(nèi)人士透露，市場實際庫存量到底有多少現(xiàn)在無法統(tǒng)計。

　　據(jù)了解，由于經(jīng)銷商的庫存是算在廠家的銷售量里面的，各大廠家為了沖量都希望經(jīng)銷商多壓車。而且為了完成每年的銷售目標(biāo)，廠家往往會在統(tǒng)計上做手腳———多報銷售量，少報庫存。有專業(yè)人士向記者透露，“多報的數(shù)字往往在下一年的年初平衡掉。比如，每年的一月份都是整個汽車市場銷售最低的月份，但是實際上的情況是往年1月份的實際銷售量并不低。”

　　業(yè)內(nèi)普遍的看法是，現(xiàn)在經(jīng)銷商手里的庫存量至少是廠家的一倍。按照5月底官方公布的12.65萬輛的庫存計算，市場的實際庫存估計會在25萬輛以上，總值超過300億元。

　　有經(jīng)銷商證實，按照廠家的規(guī)定，4S經(jīng)銷商每月必須提一定量的車。前兩年市場銷售看好，經(jīng)銷商都想多拿車，廠家給經(jīng)銷商的數(shù)量都是按產(chǎn)能算的，但是今年以來市場銷售一路下滑，許多庫存都壓在經(jīng)銷商手里。

　　手里壓的車越來越多，讓經(jīng)銷商們叫苦不迭。今年4月，不堪壓力的大眾經(jīng)銷商開始越權(quán)自行降價，以期盡快回籠資金。事后證實，許多經(jīng)銷商2萬元左右的降幅超過了事后大眾宣布的1.2萬元的最大降幅。