大眾將出“殺手锏” 借產品整合南北大眾？

　　這個問題現在得到了初步解決：在大眾的極力撮合下，上海大眾和一汽大眾現在已經開始共享多項資源，例如變速箱、發動機、底盤等方面的零配件資源；今年的北京車展期間，大眾宣布大眾汽車將成立一個6人委員會，專門負責管理和協調大眾汽車在中國的業務，原來的亞太區總部撤銷。這樣的意圖已經很明顯———把中國的市場作為一個整體市場來發展，加強南北大眾間的協調工作，大眾最終從一個統一的市場行為中獲益。

　　更何況，大眾還有自己的“殺手锏”：產品資源。多年以來，新車型和技術就一直是外資企業在華的壓箱底絕活兒。現在料定，大眾尷尬的局面很快將不復存在了，而且脫離這種困境的手段頗為高明：通過產品資源制衡南北大眾，既可成功避免摻和在上汽和一汽之間種種糾葛，又可為自己在以后進入雙方各自為政的銷售網絡埋下伏筆。對于外國汽車公司而言，中國的吸引力在于巨大的市場，而爭奪市場的首要因素是銷售網絡資源。至于生產制造資源，隨著中國汽車產業制造水平的提高和大批成熟產業工人的出現，在哪里生產對于外國公司并不重要。