廠商降價(jià)還不到位 更大規(guī)模降價(jià)可能出現(xiàn)

　　2004年6月17日，一汽大眾和上海大眾分別全線降價(jià)

　　人民日?qǐng)?bào)評(píng)論：千萬別漠視消費(fèi)者的認(rèn)知能力

　　東風(fēng)雪鐵龍宣布愛麗舍轎車降價(jià) 降幅1.2萬元

　　一汽大眾寶來捷達(dá)降1.2萬 高爾夫降5千

　　上海大眾全系大幅降價(jià) 最高降1萬元

　　南北大眾聯(lián)手降價(jià)之后，市場依然平靜。但這平靜之下已經(jīng)是山雨欲來風(fēng)滿樓。車市再次的大規(guī)模降價(jià)為期不遠(yuǎn)了

　　近日，降價(jià)再次成為業(yè)界最令人關(guān)注的新聞。最新降價(jià)的傳聞與廣州本田有關(guān)。6月28日，《京華時(shí)報(bào)》的消息稱，廣州本田雅閣轎車在北京的部分市場上已經(jīng)有不同幅度的優(yōu)惠。29日，廣州本田否認(rèn)此消息。廣州本田稱，部分市場上出現(xiàn)的降價(jià)與廣州本田公司無關(guān)。廣州本田公司不會(huì)降價(jià)。

　　然而，無論廠商如何作出否認(rèn)降價(jià)的姿態(tài)，可以確信的是，加價(jià)提車的好日子一去不復(fù)返了。車市進(jìn)入了兩年多來的低谷。

　　廠商降價(jià)還不到位

　　6月16日，一汽大眾和上海大眾聯(lián)手降價(jià)；接著，東風(fēng)雪鐵龍也跟著降價(jià)。明里暗里的降價(jià)一波一波，但并沒有把多少消費(fèi)者吸引到專賣店里。

　　來自各地的消息顯示，多家廠商降價(jià)之后，其專賣店依然門前冷落鞍馬稀。事實(shí)上，這是消費(fèi)者在表達(dá)意見———降價(jià)幅度還沒有達(dá)到心理預(yù)期。

　　大眾兩家合資公司的行為是最好的例證。一汽大眾和上海大眾的降價(jià)廣遭詬病———雷聲大，雨點(diǎn)小。事實(shí)上，兩家廠商降價(jià)前，各地經(jīng)銷商早已經(jīng)有了價(jià)格的優(yōu)惠。因此，在降價(jià)之后，市場似乎波瀾不驚。一邊廂，是大眾在中國兩家合資企業(yè)十?dāng)?shù)年來第一次聯(lián)手降價(jià)，對(duì)兩家企業(yè)而言是件驚天動(dòng)地的大事；另一邊廂，在市場上卻沒濺起多少水花，這恐怕讓他們大失所望。

　　只有一個(gè)解釋———降價(jià)還不到位。各廠商現(xiàn)在開始哭窮，告訴人們，其實(shí)他們賺的錢并不多，汽車?yán)麧櫅]有那么高，此次降價(jià)之后長時(shí)間內(nèi)就不會(huì)再降。

　　但消費(fèi)者依然不買賬，他們?nèi)匀辉谟^望。多年來的經(jīng)驗(yàn)告訴他們，汽車廠商總是在第一天信誓旦旦不降價(jià)，但第二天又“為了消費(fèi)者利益”全線優(yōu)惠。

　　而事實(shí)上，廠商依然有降價(jià)的空間。我們認(rèn)為，除了經(jīng)濟(jì)型車以外，其他中級(jí)車以及中高檔車都還有降價(jià)的余地。關(guān)于這點(diǎn)，從有廠商每年生產(chǎn)十?dāng)?shù)萬輛車卻能賺得數(shù)十億元銀子的公開報(bào)道，完全可以看得出來。

　　換而言之，目前的價(jià)格還沒有探底，消費(fèi)者依然有期待的空間。

　　小廠商面臨出局命運(yùn)

　　各廠商繼續(xù)降價(jià)的行為除了打動(dòng)消費(fèi)者，還將勢必開出別樣的花———提高汽車行業(yè)進(jìn)入門檻，部分小廠商可能提前出局。近兩年來，國內(nèi)10家主要汽車生產(chǎn)廠商的市場集中度不是在提高，而是在下降。這顯示，進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的廠商越來越多。

　　如果各主流廠商繼續(xù)降價(jià)，他們依靠品牌和規(guī)模依然能夠生存，同時(shí)由于主流廠商產(chǎn)品線豐富，有東方不亮西方亮之功效。但這將逼迫許多小廠商尤其是許多生產(chǎn)單一車型的廠商陷入困境。

　　南北大眾聯(lián)手降價(jià)之后，市場依然平靜。但這平靜之下已經(jīng)是山雨欲來風(fēng)滿樓。車市再次的大規(guī)模降價(jià)為期不遠(yuǎn)了。

　　如果再次降價(jià)，勢必將不再是試探這么簡單。各主流廠商將從自己的規(guī)模和成本出發(fā)計(jì)算，下重手刺激市場。而各主流廠商的規(guī)模和成本是其他小廠商所不能匹敵的。因此，他們將無法承擔(dān)各主流廠商帶來的價(jià)格壓力，最終退出市場。

　　我們希望這個(gè)局面早些到來，因?yàn)檫@不僅有利于消費(fèi)者，更有利于市場的健康發(fā)展———這是真正的市場競爭。

　　與此同時(shí)，中央政府多年來煞費(fèi)苦心地把汽車行業(yè)門檻提高，保護(hù)大企業(yè)的做法也可以通過此舉實(shí)現(xiàn)。因?yàn)椋�一旦降價(jià)至各路資本認(rèn)為沒有高額利潤攫取，他們自然不再愿意進(jìn)入這個(gè)行當(dāng)。

　　除了降價(jià)，還有其他手段

　　或許，對(duì)于廠商而言，除了繼續(xù)把價(jià)格降低以外，還應(yīng)當(dāng)有其他手段來救市。比如重新盤活個(gè)人汽車消費(fèi)信貸業(yè)務(wù)。

　　一個(gè)讓業(yè)界震驚的數(shù)字是，國內(nèi)個(gè)人汽車信貸呆壞賬達(dá)1000億元之巨。正是這1000億的呆壞賬，把兩年來看上去蓬勃發(fā)展的汽車消費(fèi)信貸打入無間地獄。

　　今年以來，銀行不斷提高個(gè)人汽車信貸的門檻，保險(xiǎn)公司也抽身而走，不再提供相關(guān)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)。這使得通過消費(fèi)信貸銷售的車數(shù)量大跌，竟不及去年的1／4。

　　兩年來通過車市井噴，已經(jīng)大量釋放有一次性付款能力且愿意買車的消費(fèi)力量。而接下來，車市將進(jìn)入平穩(wěn)的增長期。大量的新增購買力愿意通過消費(fèi)信貸來購買汽車。

　　但是，由于國內(nèi)個(gè)人汽車消費(fèi)信貸信用系統(tǒng)的缺失，各銀行心有余悸，不敢承接，致使各廠商銷售大為萎縮。

　　在此背景之下，有廠商主動(dòng)介入銀行業(yè)務(wù)，提供信用支撐，來為銷售服務(wù)。北京現(xiàn)代和中信實(shí)業(yè)銀行達(dá)成協(xié)議，給經(jīng)銷商提供授信支持，從而在貸款環(huán)節(jié)上支持現(xiàn)代打開銷售市場。

　　深圳發(fā)展銀行也稱，將與沃爾沃卡車合作，為該品牌車提供個(gè)人汽車金融服務(wù)。華晨寶馬和招商銀行合作進(jìn)行信貸服務(wù)。

　　事實(shí)上，此舉顯然是廠商以自己的信用擔(dān)保來推動(dòng)個(gè)人消費(fèi)信貸。對(duì)于銀行而言，相比個(gè)人信用系統(tǒng)缺失帶來的風(fēng)險(xiǎn)，這無疑是件好事。

　　前景并不那么糟糕

　　盡管現(xiàn)在遭遇許多了低谷，但車市的前景并不那么糟糕。預(yù)計(jì)在下半年，車市在各種力量的刺激之下出現(xiàn)回升。

　　通常而言，拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的力量有三駕馬車———投資、消費(fèi)、出口。而當(dāng)前經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的情況來看，下半年刺激消費(fèi)應(yīng)當(dāng)成為保證經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長的重要手段。

　　中央政府在3、4月份祭出的宏觀調(diào)控手段在5、6月份迅速見效。數(shù)字顯示，1到2月份，固定資產(chǎn)投資同比增長53％，3月份是43.5％，4月份是34.7％，5月份是18.3％。

　　而1月-3月，全國城鎮(zhèn)新開工項(xiàng)目同比增長31％，4月份增長5.9％，而5月份則下降15.7％。

　　這些數(shù)字表明，投資過快增長的態(tài)勢得到遏制。而此輪經(jīng)濟(jì)增長是以投資拉動(dòng)，投資放緩勢必會(huì)使得經(jīng)濟(jì)增長放緩。

　　與此同時(shí)，5月份的出口順差和上年同期的23億美元相比基本持平。5月份的凈出口對(duì)經(jīng)濟(jì)基本沒有拉動(dòng)作用。

　　對(duì)于消費(fèi)而言，盡管5月份的社會(huì)消費(fèi)品零售總額比去年同期增長了17.8％。但考慮到去年此時(shí)是SARS疫情時(shí)期，基數(shù)比較小的原因，5月份的消費(fèi)保持了基本的穩(wěn)定。

　　下半年，在投資繼續(xù)得到遏制以及出口對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)不大情形之下，刺激有效需求料將成為一個(gè)保持經(jīng)濟(jì)健康穩(wěn)定增長的重要手段。

　　這對(duì)于汽車廠商和消費(fèi)者而言，無疑將是一件好事。或許，除了降價(jià)，人們還可以期待更完善的個(gè)人汽車消費(fèi)信貸辦法以及可能得到改善的消費(fèi)環(huán)境。