雷諾東風將合資生產梅甘娜　基地選址有待確

　　今年5月，雷諾與東風汽車公司就三江雷諾項目進行商談后達成一致，根據雙方的意向，雙方將在三江雷諾的基礎上成立新公司。

　　“在東風與雷諾合作建立新公司的計劃中，東風不會不考慮武漢方面的建議，東風的總部在武漢，在用地等各方面都有武漢方面的全力支持有關。”東風有關人士透露。

　　海外媒體分析認為，做為當時雷諾在海外的一項重要投資，雷諾并不想輕易放棄中國的生產基地，借助中國國有的東風汽車公司的力量使三江雷諾復活是他們進入中國的一條捷徑。

　　據知情人士透露，雷諾最初的目標也確實是三江雷諾。2003年年底，雷諾幾乎一度與湘火炬達成協議———由湘火炬接管雷諾在中國的業務，但是由于湘火炬在轎車生產方面沒有經驗，尤其是缺少與雷諾就合作細節進行談判的人士，這一合作最終功虧一簣。

　　今年2月，雷諾與湘火炬談判破裂后，雷諾轎車借助日產平臺進入中國市場的計劃被提上議事日程。3月份以后，雷諾和東風的接觸進入了實質階段，并有兩家東風集團下屬的公司向東風集團遞交了合作申請書。

　　東風一位參與與雷諾談判的人士表示，雷諾不愿意放棄原三江雷諾，而且還打算在三江雷諾的基礎上進行新工廠的建設。但是這都沒有得到各方面的正面回復。“東風從自身的角度來說，當然希望雷諾留在湖北，湖北省政府當然不必說。”東風另一位人士認為。

　　但是，就在三江雷諾即將定局之時，再度節外生枝。

　　在雷諾的去留問題上，東風和湖北的意見并不能完全起作用，聞風而來的廣州和深圳同時盯上了雷諾，而且兩者都有充分的理由留下雷諾。

　　雷諾轎車在中國落戶一事，最早有消息說要將公司總部放到深圳，工廠將建設在周邊的惠州大亞灣，深圳希望雷諾能夠克隆當時東風旗下風神汽車公司發跡的模式，借機整合東風在大亞灣的零部件資源。

　　一個鮮有人知的事實是，深圳一度耗費了東風極大的心血。上世紀90年代中，東風欲在大亞灣實現與日本本田的整車合作，按照當時的產業政策從零部件開始籌備，曾建立了一系列的供應工廠，在本田與廣州市政府進行合作后，這些工廠中的一大部分處于閑置狀態。在雷諾進入后，可以讓這些工廠發揮最大的效用。

　　2003年7月，東風與日本本田通過改組湖北省武漢“武漢萬通汽車有限公司”，共同組建了“東風本田汽車(武漢)有限公司”。武漢幫助東風實現與日本本田合作，完成東風與本田10年之前的姻緣，一度讓廣州和深圳感到不快。

　　此番再次爭奪雷諾，深圳、廣州不敢有絲毫放松。尤其是廣州，他的背后有一個東風日產乘用車基地。從資源集中的角度考慮，日產也更希望雷諾乘用車基地落地廣州。

　　目前，雷諾持有日本日產汽車公司44.4%的股權，根據計劃，2005年這兩家公司將進行合并，由日產現任總裁卡洛思戈恩出任新公司的CEO。合并后雷諾日產將全面整合，東風與雷諾將合資公司放到花都的呼聲也因此高漲。

　　“廣州方面有能力將風神汽車從深圳吸引到花都，在雷諾落戶一事上，廣州方面也絕對不會放棄！”有業內人士這樣分析。

　　廣州的野心當然還不僅于此。如果能將雷諾吸引到廣州，廣州將擁有豐田、本田、日產等大型日資汽車公司，將成為真正的中國汽車崛起的另一極。