第一個出局者產生！ 成都汽車銷售業開始“

　　連續的車市低迷讓整個成都汽車市場哀鴻遍地，在得不到足夠的銷量支撐之后，第一個出局者終于產生！記者日前接到報料，成都西汽集團旗下3家品牌汽車一級經銷商目前正面臨“停擺”。

　　現狀：品牌專營店關門

　　7月8日，記者在接到消息后立刻來到遠近聞名的紅牌樓西部汽車城。在現場記者看到，盡管其它品牌的經營店面還在有條不紊地進行著各自的運作，但帶有藍色LOGO的西汽集團經銷店卻大都已是“鐵將軍”把關。在西汽.中繼公司等銷售點上，一圈內人士感嘆道：“前不久這里還是一切正常，誰知就這幾天時間，他們就關門大吉了。”而在不遠處的天津一汽成都銷售公司(該公司西汽集團占股45%、天津一汽占股55%)，則干脆將原來的店后庭院中的維修車間拆成了一片空地，以前店內印有銷售員聯系方式的市場推廣手冊則一股腦兒換成了剛剛在羊市街西延線上開業的天津一汽中業4S店的介紹。而其中惟一一家看似還在正常營業的上海大眾4S店，幾位經銷人員則無精打采地在幾臺轎車之間“走圈”，一點也看不出當時正處于上班時間。

　　原因：資金匱乏難運轉

　　見到上述情況，記者立刻與西汽集團的上層取得聯系，在該集團總部8樓辦公室，該公司負責市場規劃的張總接受了記者的采訪。據張總介紹，由金宇集團為首6家資方聯合組建的西汽集團下屬有西部汽車城管理公司、天津一汽成都銷售有限公司、西汽.中繼汽車銷售公司、西汽.中進汽車銷售有限公司以及西汽.上海大眾4S銷售公司等多家子公司。其中，除西部汽車城管理公司外，其它的各家企業都是廠家認可的汽車一、二級品牌經銷商。目前，由于整個市場不景氣，該集團正在對其經營的汽車品牌經銷商進行風險承包。“我們將利用西部汽車城目前的人氣優勢和新舊車交易并存的優勢，著力打造一個嶄新的成都汽車黃金品牌。”張總最后告訴記者。而在該公司總經辦，陳玉春副主任在接受記者簡單的采訪時也印證了公司正在進行機制改革，推行風險承包的事實。

　　�K�K在幾經周折之后，我們從一位不愿透露姓名的西汽集團老員工口中得知，目前西汽集團內部多家品牌經銷商因資金運轉問題，無法向汽車生產廠家進車，并保證其資金的回報率。而廠家則根據其對一級經銷商的要求，正在考慮逐步取消西汽集團旗下控股公司的經營資格。其中，該集團下屬的長安鈴木、紅旗轎車的一級代理資質已被廠家在去年取消，而其它商家也已在“停擺”的邊緣上。就連天津一汽占大股東的天津一汽成都銷售有限公司目前也面臨逐步“淡出”的命運。

　　懸念：誰來為西汽買單？

　　然而，在采訪當中記者還了解到，此次被牽連到的西汽集團各家一、二級品牌經銷商尚未完全“死亡”！包括上海大眾、一汽大眾、天津一汽在內的各廠家辦事處相關人員都表示，還沒有正式對西汽集團旗下的品牌經銷商“判死刑”。這些經銷商目前所面臨的僅是資金危機，而一旦有新的“血液”輸入，這些現成的4S店還將可以重新啟動。與此同時，現成的代理權、4S店面和人才優勢也是一筆難能可貴的財富，以西汽集團上海大眾4S店為例，此地的所有硬件設備都符合上海大眾4S店的統一規格，而就在兩年前其汽車銷量還在成都各同品牌經銷商當中名列前茅。一批具有豐富經驗的汽車銷售人才也都聚集在這里。

　　在西汽集團推行風險承包之后，誰來接招成為了一個懸念。

　　新聞閃回�K�K西汽集團：曾經的輝煌

　　據記者了解，1992年，在紅牌樓的一片空地上，建起了占地僅僅50畝的成都西部汽車城。但隨著接下來幾年中，車市從無到有，個人購車直線攀升，盡占先機的西部汽車城如魚得水，火爆一時。利用自身的“黃金品牌”，西部汽車城成立10多個控股公司，每個公司代理一個品牌，西部汽車城也成為四川自家擁有品牌汽車一級經銷權最多的汽車零售商。一時間這些品牌和汽車城相互依托，帶動了整個地區的經濟發展。1996年至1998年間，紅牌樓的原本片片農田，變作了以西部汽車城為依托，輻射整個高升大道二環路至當時還在修建的三環之間的一整條汽車交易鏈。這里迅速形成包括70多家新車銷售商、40多家汽車配件商及汽車裝飾、二手車交易一條龍在內的300戶商家。一時間“北有亞運村，南有紅牌樓”的稱謂在成都車市有口皆碑，而“紅牌樓”汽車商圈的核心長期以來一直被西部汽車城所占領。于是，這里成了成都和周邊城市買車人最熱鬧的集市。

　　到了最近兩年，由于缺乏經營模式上的突破，西部汽車城的布局、設施的落后，開始受到消費者質疑。消費者對購買車型有了更多認識之后，對于經銷商的實力和售后服務也有了更高要求。到了2002、2003年間，大批環境舒適的4S店應運而生，西部汽車城顧客被分流。

　　記者點評�K�K下一個關門的是誰？

　　事實上，西汽集團眾多品牌經銷公司所面臨的問題也是目前眾多汽車經銷商所面臨的問題。對此業內人士認為，西汽集團各控股公司目前出現的危機對于西部汽車城甚至成都車市這個市場來說意識影響遠遠大于實際影響。他們認為，西部汽車城目前還是成都車市的“風向標”，而其中的100多家經銷商還是集成都車市之大成，特別是經濟型轎車，幾乎所有的品牌在此都有銷售。而且長期以來，它所積累的人氣也是其它任何一家4S店和汽車賣場所無法比擬的。但眾多控股公司出現的危機卻給成都汽車市場著實潑了一盆冷水———經銷層面的行業大洗牌在成都似乎已經開始了！

　　�K�K他們認為，在連續多年持續的高速增長面前，汽車經銷商過足了衣食無憂的日子，眾多的資本大批投入汽車銷售產業，導致了整個產業的“泡沫效應”，大批耗資巨大的4S店的興起給經銷商帶來廠家特殊支持和消費者贊嘆的同時，也帶來了巨大的運營成本———一旦車市出現震動，對車價沒有絕對控制力的經銷商就只好“吃老本”。一個普通的4S店一年的運營費用為500萬元—600萬元，而一旦沒有消費者購車，它一天就會虧損近2萬元的成本。因此，以西汽集團的眾多品牌經銷商為首，蓉城汽車銷售市場的大洗牌已經悄然展開，一些自身實力有限的經銷商正面臨“清盤”的危險。而他們“走后”所遺留下來的現成品牌、硬件和人才則將是被后來人所繼承的“香餑餑”。