年初制定目標(biāo)過高 部分SUV排產(chǎn)計劃將流產(chǎn)

　　連續(xù)兩月，汽車市場進(jìn)入黑色仲夏，去年還處于井噴“盛世”的SUV市場會不會也一瀉千里呢？目前，相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前6個月國內(nèi)12家主要SUV廠家的市場銷售合計為9.16萬輛，比去年同期增長32%。但在北京等市場，某些SUV的下滑幅度已大大超過轎車，庫存問題也隨之增長。因此業(yè)內(nèi)一些觀點認(rèn)為，目前SUV市場普遍出現(xiàn)萎縮現(xiàn)象。

　　但據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中高端SUV產(chǎn)品銷量呈現(xiàn)出較大增幅。而經(jīng)濟(jì)型SUV領(lǐng)導(dǎo)者長城汽車的有關(guān)人士在接受本報記者采訪時稱，經(jīng)濟(jì)型SUV市場細(xì)分不斷加速，從而在整體上促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)型SUV市場的銷售。

　　部分排產(chǎn)目標(biāo)可能流產(chǎn)

　　據(jù)最新的統(tǒng)計顯示，今年前6個月國內(nèi)12家主要SUV廠家的市場銷售合計為9.16萬輛，比去年同期增長32%。其中北京吉普以1.8萬輛的銷量位居第一，長城汽車銷出近1.6萬輛，長豐獵豹3個品牌為1.2萬多輛。1-5月，東南富利卡銷售5562輛，北汽福田銷售1979輛，中興銷售5258輛，鄭州日產(chǎn)4個品牌合計6558輛。

　　從這些數(shù)據(jù)來判斷，雖然個別廠家的銷售仍然處于強(qiáng)勁的增長中，但是SUV市場總體增長已經(jīng)趨緩。與去年同期相比，排在前幾位的SUV廠家的市場占有率分別降低了3到8個百分點。今年年初各廠家雄心勃勃的排產(chǎn)計劃可能將要流產(chǎn)。

　　據(jù)統(tǒng)計資料顯示，今年主要SUV廠家的銷售目標(biāo)分別為北京吉普5萬輛、華泰現(xiàn)代3萬輛、日產(chǎn)帕拉丁2.5萬輛、長豐獵豹7萬輛、長城賽弗3萬輛、一汽豐田2.3萬輛、東南2.7萬輛。由于各廠家去年銷售的基數(shù)很大，今年的排產(chǎn)計劃增幅不是很大，但從目前的銷售情況來看，要完成今年的目標(biāo)并非易事。即使是今年的SUV冠軍企業(yè)北京吉普，今年上半年同比增長200%，銷量達(dá)到18000輛，但是5萬輛的銷售目標(biāo)也未必能夠?qū)崿F(xiàn)，因為至今汽車市場的低迷形勢并沒有改觀。

　　把上述各SUV廠商的排產(chǎn)計劃相加，已經(jīng)超過了25萬輛，再加上其他SUV品牌，今年國產(chǎn)SUV的排產(chǎn)計劃接近30萬輛。2003年SUV的銷售量為16.14萬輛，要實現(xiàn)今年的目標(biāo)，銷量必須增長99%。99%的增長在今年是不可能實現(xiàn)的，所以目前月銷量還徘徊在幾百輛的SUV企業(yè)，今年肯定會被淘汰。　


　　SUV廠家掘金細(xì)分市場

　　據(jù)了解，目前消費(fèi)者對SUV產(chǎn)品的需求趨向多樣化。隨著經(jīng)濟(jì)型SUV消費(fèi)群體的不斷擴(kuò)大，市場正在對SUV產(chǎn)品提出不同的使用功能定位、不同的運(yùn)動與越野性能、不同的外觀及內(nèi)飾個性化取向等產(chǎn)品細(xì)分化特征。顯然，靠一種產(chǎn)品打天下的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了。因此目前SUV廠家已經(jīng)開始注重細(xì)分市場的車型開發(fā)。　

　　精明的廠商總是會想方設(shè)法避開產(chǎn)品同質(zhì)化競爭。當(dāng)眾廠商紛紛以賽弗為藍(lán)本推出自己的經(jīng)濟(jì)型SUV、行業(yè)競爭面臨同質(zhì)化時，作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，長城汽車洞察到的卻是市場形勢發(fā)生變化后的消費(fèi)需求多樣化傾向。從賽弗每年的更新?lián)Q代到賽影、賽駿的相繼推出，再到下半年有望上市的哈弗，長城汽車正在不斷豐富著自己的產(chǎn)品系列，并拉開了經(jīng)濟(jì)型SUV以細(xì)分市場比拼為特征的新一輪競爭的大幕。　

　　而到今年年中，長城汽車將推出中高端SUV產(chǎn)品K系列，其中“K1”已經(jīng)定名為“哈弗CUV”。據(jù)介紹，“哈弗”的英文是“Hover”，意為“自由、翱翔”。稱其為CUV，是因為哈弗是一款集休閑、運(yùn)動、SUV的越野性、轎車的舒適性為一體的邊緣車型，它模糊了車型的界限，看上去頗具轎車的風(fēng)格，比傳統(tǒng)的SUV更具動感，它的目標(biāo)主要瞄準(zhǔn)城市中高檔SUV市場。　

　　北京吉普也在今年上演了咸魚翻生，以1.8萬輛的銷量位居SUV廠家龍頭地位。北京吉普銷售量同比增長200%，銷售收入同比增長160%，在同類車型中的市場占有率達(dá)到19.65%。其成功在于產(chǎn)品多樣化與細(xì)分化。　

　　據(jù)介紹，北京吉普一度由于產(chǎn)品單一等原因陷于生存絕境，在與戴-克續(xù)約合作之后，更多的產(chǎn)品得以面世。北京吉普目前的歐藍(lán)德、帕杰羅SPORT、Jeep4700／Jeep4000、Jeep2500四大系列產(chǎn)品都是知名品牌，產(chǎn)品呈梯形覆蓋十幾萬元到50萬元的區(qū)間。各產(chǎn)品的差異化個性明顯，市場定位指向明確，給用戶選擇余地大才是廠家取勝市場的重要原因。