長安、一汽緊握在手 狡兔三窟馬自達中國翻

　　福特與長安的全面合作，點燃了作為福特子品牌的馬自達新的野心。媒介先是傳言它要在南京生產新馬自達3，又有專家肯定它將專心擴張海南和吉林的兩個基地。但最近的兩個事件則表明，馬自達的胃口比大家猜測的要大得多。7月18日，一汽海南馬自達正式掛牌并同時啟動了15萬輛產能的海馬二廠；22日，作為福特子品牌的馬自達總裁井卷久一出席了長安福特南京二廠正式投資協議簽字儀式。人們由此看清了馬自達今年在中國發展計劃的整個盤子：長春、海口、南京一個也不少；長安、一汽兩個合資伙伴馬自達也全都穩穩在握。

　　改弦更張

　　通常情況下，日本企業投資非常謹慎，本田在印度的第一次投資只有幾千輛產能，被大宇恥笑得不行；豐田在美國先是和通用成立合資企業NUMI，然后才到肯塔基去單獨設廠，豐田在中國的第一個廠也只有3萬輛產能。不過這一次，馬自達的動作似乎快了點。

　　按照海馬人士的說法，新組建的一汽海馬公司，將繼續鞏固與日本馬自達公司的合作，同時，還將按照新的產業政策要求積極開發自主品牌。力爭用3～5年時間形成15萬輛乘用車產銷體系。一汽海南馬自達正式掛牌的第二天，海南省召開經濟形勢分析會，省政府表示將把發展汽車制造及配件作為海南省工業的四大支柱之一。

　　馬自達投資南京的福特二廠主要是看好了這個黃金位置的價值。南京臨近上海，從吳淞口貨輪可以直航南京，寶鋼的原材料比較近，而且上海當地和昆山、蕭山等周邊地區也是國內最大最好的配件生產集散地，節省成本的價值不言而喻，福特長安正是看到南京比重慶能省下一周的采購與發貨物流時間才果斷做出決定的。如今，馬自達也可以利用這個優勢。馬自達很清楚，中國人對剛剛投放市場的國外品牌新車，一是要求它新，二是要求它比同類進口車便宜，要做到這一點，KD件的運輸成本就必須保證最大限度的降低。事實上，一些日本車在中國本土化之后，由于運輸成本等原因已經被同品牌進口車拉近了價格差距，比如四川生產的霸道。

　　馬自達投資南京的另一個動因是，按照新產業政策，馬自達作為福特聯盟的一員，如果福特在乘用車領域的合資對象已經有了兩個，那么馬自達也只能選擇這兩個。現在，馬自達先找了一汽，福特找了長安，于是在乘用車里馬自達只能跟長安。馬自達總裁兼首席執行官井卷久一在南京舉行的儀式上宣稱，“長安福特購買土地，是馬自達在中國擴大市場影響的非常必要和重要的一步。”福特也不失時機地強調二者琴瑟相合的融洽關系。“在北美、歐洲、亞洲、非洲，福特和馬自達都有制造汽車”，福特汽車公司執行副總裁、福特亞太和非洲事務總裁舒明凱說，“中國的這個新廠是對雙方互惠互利伙伴關系的一個重要延伸。”

　　揚長避短

　　一個簡單的計算結果是：長春馬自達6、海南和南京的部分生產量加在一起的產能將超過20萬輛，躋入排行榜前十名幾成定局。大眾、通用逆市投資是為了收編對手、搶占份額和利潤，馬自達如此大動干戈既能幫福特家長賺錢，又有望為自己世界二流的產業地位翻盤。

　　在這種互利的合作中，馬自達提供的是它在中國業績增長迅速的經驗和營銷模式。福特對于這一點也很佩服，嘉年華出師不利的時候正趕上馬自達的普利馬和福美來順風順水。在低端轎車市場，消費者既重視品牌也重視實惠的性價比，馬自達在這方面比福特認識得要早。怎樣強調中國消費者感興趣的動力性、豐富配置和貼心服務，福特現在也在一步步趕上來。馬自達的日式渠道營銷講究體制廠家定、工作經銷商搞，在配件價格和服務標準上全國統一，而且相對歐美配件要便宜，這非常能打動顧客的心。

　　而在資本運作方面，福特家長的大手筆絕對令馬自達這個實力并不雄厚的家庭成員望塵莫及，如今亦步亦趨也是借勢壯大自己的好機會。已經進入中國的馬自達從技術轉讓開始，建立了海南和長春兩個據點，現在它把更多的技術轉讓給海南，又通過南京廠的合資介入資本運作，有專家認為，馬自達下一步將仿效三菱的模式(與戴-克共同參股北京吉普)實現在福特傘下正式的股權介入。

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　　馬自達感謝中國

　　馬自達曾經低迷到幾乎被人忘記，在上世紀九十年代，它和富士、五十鈴、鈴木、三菱、日產一樣成了歐美資本運作高手的獵物。2002年，一個原本不在馬自達重點企業之列的海南馬自達項目開始創造奇跡，普利馬成為MPV的黑馬，2003年，323的變型款福美來在中國大獲全勝，緊接著長春一汽轎車的馬自達6又躲開新雅閣和索納塔的夾擊，搶到了大塊蛋糕。在當年10月份的東京車展上，馬自達總裁井卷宣布：馬自達的成功要感謝中國和美國市場。