"外國人品牌、中國人造汽車"引發大討論

　　我國汽車市場上迷信洋品牌的人不乏少數，有汽車制造商，也有汽車經銷商、汽車裝潢美容商。筆者聽一位曾當過某乘用車公司技術顧問的專家說，他們單位批發給經銷商車的同時，特意將制作的洋品牌的標牌，作為促銷手段無償送給需要的商家。有的汽車銷售商和汽車裝潢美容商，也用這樣的手法作為促銷送給用戶，也有的借機從中謀利。他們不惜撬掉原先的企業自有品牌的標志、標牌，換上洋品牌、洋標牌，如圓圈中老鷹嘴的東南菱帥，被三片樹葉的三菱標牌所替換；威姿車上的一汽標牌，由三個橢圓的豐田商標所代之；悅達普利特，換上了起亞的標志。諸如此類的車招搖過市，不在少數。他們的理由，說是滿足一些用戶的特殊心理需求。

　　對此奇特現象，尤其是洋品牌取代中國本土品牌的現象，跨國公司和中方企業，至今未有雙方中的任何1家提出任何疑義或置疑。洋人先是感到不可理解，后來當然是暗中好笑、高興萬分了。不過也有的外國人曾表示過驚訝，現任通用(中國)公司董事長兼首席執行官墨非說的一件事就耐人尋味，他說1999年上海通用推出別克——新世紀之前，他作為上海通用汽車中的董事會成員，在底特律的一次會議上總算說服了其他董事，同意在該款車身尾部標上中文“新世紀”字樣。墨非還說，他在底特律的談判中贏了；然而在中國市場上輸了，他分析說“新世紀”與GLX在性能和價格不相上下，只是由于前款車尾加了中文“新世紀”，九成多買主只認GLX，而不認它。為此他深深地感到遺憾。

　　其實，我國汽車產業發展政策依據《商標法》的規定，提出“在國內市場銷售的整車產品要在車身外部顯著位置標明生產企業商品和本企業名稱或商品產地”。現在不少汽車企業的汽車產品，一味地強調拓展市場，迎合和滿足少部分消費者的特殊心理需求，置我國《商標法》和汽車產業發展政策規定于外。

　　上海大眾的做法，倒是很值得稱頌的，他們近幾年投放市場的PASSAT、POLO和GOL等新車型，改進型SANGTANA3000，都在車身尾部明明白白地注明生產的企業和產地，非但不用英文字母，也沒有用漢語拼音，而是大大冽冽地用中文注明“上海大眾”。

　　最近，看到奇瑞、中華、以及吉利等企業的高層人物談話的信息，他們都承認過去的產品，確實存在制造比較粗糙和質量不夠穩定的問題。不過，如今東方之子、QQ、旗云，新中華，豪情、美日等，這些與洋品牌不沾邊的國產車，質量都有較大的提升，口碑也逐漸叫好，其中奇瑞今年上半年以5.06萬輛的銷量，進入轎車制造企業排名第8位；吉利集團所有品牌的車型合在一起，月均銷售0.92萬輛的業績，列為汽車大集團中的第10名；奇瑞和吉利都有批量車出口。

　　同樣是引進品牌，上海通用的別克君威和凱越，注重宣傳他們的本土化開發，中方人員參與了重大項目的改進，贏得非常好的市場效果，排量幾乎同凱越一樣大小的愛麗舍，與凱越的銷量和銷勢，不可同日而語，凱越今年上半年銷售4.52萬輛，愛麗舍只是它的三成多一點。上海通用汽車的市場推介手段和市場公關策略，很值得研究和借鑒。對部分消費者盲目崇洋的需求心理，需要進行正確的引導，妄自菲薄，不實事求是的宣傳，是一種誤導，實質上是對消費者不負責任的反映，不利于自主品牌的創立和發展。